После авиакатастрофы пассажирского самолёта «Боинг 737 – 500» в г. Пермь президент, правительство и Государственная дума возвратились к теме состояния авиации в целом и гражданской авиации, в частности. Оценки произошедшего, анализ причин последних авиакатастроф и авиапроисшествий руководителями страны и отрасли резко отличаются от оценок на уровне пилотов – профессионалов, персонала аэропортов, представителей авиапромышленности среднего звена.
В этом смысле показательны выступления наиболее успешных руководителей крупнейших авиафирм страны в прессе и по центральному телевидению.
В профильной программе «Смотр», показанной на телеканале НТВ утром 20.09.08г., внимание телезрителей ведущие обратили на имеющие место кризисные явления в области авиастроения на Западе. «С начала 2008 года из 1500 авиафирм разорились 25». Тем не менее, самый известный и самый представительный авиасалон в «Фарнборо» прошёл успешно. Подписано контрактов на 89 млрд. долларов, что несколько меньше, чем в «Ле Бурже» (100 млрд. долларов), но в разы больше, чем на «МАКС – 2007». Россию представляли в «Фарнборо» около 60 авиакомпаний, но не было ни одного летающего образца. Как заявил представитель руководства российской экспозицией, все новейшие машины (Су-35, Су-34, Су – 30, МиГ – 29ОВТ, МиГ-29К и другие заняты на испытаниях, идущих по плотному графику. О гражданских самолётах в этом плане не было сказано ничего. Представитель России также отметил, что на Фарнборо заключаются сделки по поставке авиатехники на Запад, где наши позиции чрезвычайно слабы. «Зачем пускать деньги на ветер. Мы представили обширнейший парк макетов». У стенда «Камова» имел место небольшой инцидент: англичане потребовали убрать из павильона двух танцующих в сексуальных одеждах русских девушек службы рекламы, чтобы они не создавали заторов в проходе.
Российский представитель также указал на «гражданское наполнение - гражданский крен» в продуктовом ряду авиапредприятий в соответствии с потребностями рынка. Президент ОАО Корпорации «Иркут» О.Ф. Демченко довольно смело заявил: «Российская авиация не умерла. Она просто передохнула». Он подкрепил свои слова рассказом о трёх основных перспективных моделях гражданских самолётов ближайшего будущего: «Суперджет – 100» - для обслуживания внешних оживлённых линий, Ан – 148 – наиболее пригодный для внутренних авиалиний, не обеспеченных аэродромами высокого класса, Ту-334 – самолёт, который по своей компоновке может быть моделью бизнес-класса и даже VIP-класса. В числе перспективных самолётов был упомянут и Ил-114. Корпорация «Иркут» также занимается очень выгодным в коммерческом плане переоборудованием подержанных иностранных пассажирских самолётов в грузовой вариант. В 2011 году ожидается первый такой самолёт, а в 2012 – серийная машина. Как подчеркнул Олег Демченко, это не просто использование старых машин, но получение и применение новых технологий.
Руководитель ОАК (Объединённой авиационной корпорацией) Алексей Фёдоров остановился на магистральных самолётах Ту-204СМ-100, Ту-214, перспективном самолёте МС – 21, который разрабатывается предприятием «Иркут» и КБ им Яковлева. Кооперация производителей этого самолёта очень большая. Взлететь он должен в 2015-2017 годах. Фёдоров огласил все основные этапы его разработки.
О «Суперджете» было сказано, что в «КнаАПО» будет производиться по 60 – 70 машин в год. На «Фарнборо – 2008» был заключён контракт на покупку 50 «Суперджетов» на сумму в 1,5 млрд. долларов. Авиакомпания «Дальавиа» в июле произвела первый авансовый платёж за поставку шести самолётов «Суперджет – 100» . Уже в октябре 2009 года авиакомпания планирует начало эксплуатации первого самолёта этого типа, а к июлю 2010 года ожидается поступление ещё шести самолётов «Суперджет». Но 19.09.08 г. эта компания оказалась на грани банкротства.
Несколько слов дали сказать руководителю ОАО «Компания «Сухой» Михаилу Погосяну. Он сообщил, что основными моделями для перевооружения ВВС РФ будут Су-35 и МиГ-35. Также будет увеличено производство Су-34 для удовлетворения потребностей Минобороны. Первый полёт Су-35 состоялся 19.02.08 года, а с 2011 г. уже возможно приобретение этих самолётов.
ФГУП «Рособорнэкспорт» к 2008 году планирует перевыполнить плановое задание по поставкам за рубеж продукции военного назначения, сообщил генеральный директор предприятия Анатолий Исайкин на прошедшем в Москве III Международном салоне вооружения и военной техники МВСВ – 2008. Он так же сообщил, что плановый показатель 2008 года – 6,2 млрд. долларов превышает прошлогодний. В то же самое время директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Дмитриев заявил, что объём российского оружейного экспорта в 2008 году составит более 8 млрд. долларов против 7,5 млн. долларов в 2007 году. Традиционными партнёрами России по военно-техническому сотрудничеству являются Китай, Индия, Марокко, Венесуэла. На Запад российская военная авиация пробивается по линии модернизации уже эксплуатируемой там авиатехники: модернизации в Словакии 12 МиГ-29, остающихся на вооружении словацких ВВС, в Чехии – восстановлении и модернизации находящихся на вооружении чешских ВВС вертолётов Ми-8 и Ми- 17, в Южной Африке – модернизации французских «Миражей Ф-1» путём установки на них двигателей СМР-95 (РД-33).
Для представителей ВВС Австралии был проведен виртуальный бой между Су-30 и новейшим американским истребителем 5-го поколения F-35, завершившийся полным разгромом американцев. Наш комплекс 5-го поколения, по словам Алексея Фёдорова, развивается по графику, хотя мы здорово с ним опоздали.
Перу и Россия подписали контракт на 106 млн. долларов за ремонт и модернизацию состоящих на вооружении этой страны 19 истребителей МиГ-29.
В тот же день, 20.09.08 года, в 12.00, по ОРТ была выдана короткая положительная информация о подготовке лётчиков – ассов и о проведении специальных испытаний авиатехники и оружия в г. Ахтубинске, в лётном центре им. Чкалова. Небольшое интервью дал лётчик – испытатель Рафаэль Сулейманов. Он рассказал о тестировании новых самолётов и всех видов вооружений. Он упомянул о разбившемся в ходе испытаний Як-130 и принятых по этому поводу мерах.
На фоне удручающих передач и публикаций о последних катастрофах «Боингов» и «Дакоты» в Испании телепередачи 20. 09.08 года были просто необходимым «лекарством».
С 2004 года имели место 6 авиакатастроф «Боингов – 737»; всего авиакатастроф за время эксплуатации примерно 5200 самолётов этого типа – 140. «Боинг -737» выпускается с 1968 года. Одновременно в воздухе находится более 1000 «Боингов». Каждые 5 сек – взлёт и посадка.
В Перми разбился «Боинг – 737 – 500», самый распространенный в мире узкофюзеляжный самолёт, рассчитанный на 130 мест, дальность полёта – около 5200 км.
Проведенная частичная расшифровка «чёрных ящиков» показала, что на «Боинге» были неисправны система управления тягой двигателя и система предупреждения о возможном столкновении. По России летают 64 самолёта различных моделей «Боинга».
На сегодня в мире насчитывается около 6160 заказов на самолёт «Боинг – 737» и 5109 поставок. Это число несопоставимо с числом заказов (около сотни) на «Суперджет -100»
Опытные лётчики, находясь на земле, в спокойной обстановке так оценивают причины катастрофы «Боинга»:
Пилот 1-го класса, кандидат технических наук, специалист по авиационным расследованиям Владимир Герасимов: «Разворот в сторону отказавшего двигателя крайне опасен. Выход только один: кратковременно уменьшить режим работающего левого двигателя, вывести самолёт из правого крена и после этого, прикрывшись левым креном, увеличить режим работы левого двигателя вплоть до взлётного. Но, к сожалению, этому пилотов не учат».
Пилот 1-го класса Александр С.: «Его (пилота 2-го класса Родиона Михайловича Медведева) беда в том, что он – молодой командир работал бесконтрольно. В таких погодных условиях к нему надо было подсаживать опытного инструктора. Но где ж их, опытных взять. У нас опытных давно уж большая нехватка (имел налёт 3689 часов, из них ночью – 1390 часов).
Пилот 1-го класса, лётчик–испытатель Владимир Герасимов: «В авиации вот – вот начнутся необратимые процессы. На одном из расследований мы пропустили несколько десятков экипажей через тренажёр, воссоздав на нём условия реального происшедшей катастрофы. Не справился ни один экипаж. Значит, это было невозможно.
За 15 лет семь раз менялось название отрасли, сменились восемь руководителей. В результате в отечественной авиации правят одновременно Минтранс, Росавиация, Росаэронавигация, Федеральная служба по надзору и Межгосударственный авиационный комитет. Необходимо молниеносное создание единого и полномочного органа государственного управления гражданской авиацией страны. Это уже давно предлагают Международная ассоциация гражданской авиации (ИКАО), Совет Федерации РФ, Государственная Дума РФ, профсоюз лётного состава России. Этого требует жизнь».
В феврале 2007 года премьер Михаил Фрадков отправил на подпись президенту Владимиру Путину проект указа о создании ОАО «AiRUnion» на базе одноимённого альянса во главе с «Красноярскими авиалиниями». Контроль в новом авиаперевозчике, который должен был стать третьим в России по объёмам пассажироперевозок, получили бы частные акционеры братья Абрамовичи. Через месяц был издан соответствующий Указ Президента.
За сутки до авиакатастрофы в Перми президент Фонда содействия развитию гражданской авиации Олег Смирнов направил Дмитрию Медведеву письмо с конкретными предложениями, как исправить ситуацию в отечественной авиаотрасли. Олег Смирнов так сформулировал проблему: «Главный кризисный вопрос в гражданской авиации – отсутствие самолётного парка, т.к. отечественный авиапром был разрушен, а покупать новые западные самолёты российские компании не могли из-за высоких таможенных сборов (40%) и НДС.
В гражданской авиации не решён кадровый вопрос. Каждый год ВУЗы выпускают 200 пилотов (довольно «сырых»), а необходимо в 2 раза больше. Поэтому компании вынуждены вводить в строй неподготовленных лётчиков.
У иностранных самолётов есть свои особенности и свои требованию к взлётно-посадочным характеристикам аэродромов. Так у всех «Боингов», в отличие от самолётов российского производства, при посадке используется то самое устройство автоматического управления тягой, которое отказало при посадке разбившегося в Перми самолёта.
11.09.08г. в СМИ сообщили об инициативе руководителя Росавиации Евгения Бачурина создать самостоятельный орган управления авиацией, который напрямую должен подчиняться правительству, минуя Минтранс. Именно этот орган мог бы согласовать с «топливниками» цену топлива и заблаговременно предупреждать о скачках цен на керосин.
Росавиация и Федеральная служба по надзору в сфере транспорта разослали в авиакомпании и аэропорты телеграммы, в которых предписывается:
1. До особого указания запретить полёты на воздушных судах с неисправным автоматом тяги.
2. Вводить ограничения в деятельность предприятий в случаях выявления фактов:
- нарушения минимума погоды при взлёте и посадке;
- нарушения лётным составом норм предполётного отдыха и рабочего времени;
- нарушения требований по расчёту заправки топлива для выполнения полёта;
- выполнения полётов на неисправных воздушных судах.
Подобные грубые нарушения и до катастрофы в Перми категорически не допускались, т.к. непосредственно влияли на безопасность полётов.
Утверждённая на днях правительством «Государственная программа обеспечения безопасности полётов гражданской авиации» на семилетний период предусматривает модернизацию парка воздушных судов. Закупать решено, в основном отечественные самолёты нового поколения (среднемагистральные, ближнемагистральные и региональные). Они должны быть оборудованы современными системами предотвращения столкновений воздушных судов в воздухе и с землёй.
Трагедия в Перми в значительной степени повлияла на результаты конкурентной борьбы за пассажиропотоки между аэропортами «Домодедово» и «Внуково», в которой до сих пор наблюдался устойчивый перевес «Домодедово» (компания «Ист Лайн» во главе с Дмитрием Каменщиком). Разорившаяся в одночасье авиакомпания «AirUnion» базировалась в «Домодедово» и задолжала 2 млрд. рублей аэропорту «Домодедово», 0,5 млрд. рублей – банку ВТБ, 5 млрд. рублей ТД ТОАП. Авиационный альянс «AiRUnion» перевёл свои московские рейсы из «Домодедово» во «Внуково». «Внуково» в течение предположительно 1-2-х месяцев ввело льготный период, в который с компании не будут удерживаться сборы за использование инфраструктуры аэропорта до завершения «топливного» кризиса.
Вопрос: выплата какой части долгов «AiRUnion» теперь перейдёт вместе с «золотыми авиарейсами» на аэропорт «Внуково». Загрузка «Внуково» без всякой войны между аэропортами может увеличиться в 1,5 – 2 раза. До этого инцидента «Внуково» не раз теряло своих постоянных клиентов. Однажды, в 2001 году, оружием борьбы аэропортов чуть было не стали ракеты.
Хорошие перспективы возникли перед аэропортом «Быково» после того, как он перешёл под юрисдикцию правительства Московской области. Как заявил министр транспорта Московской области Пётр Кацыв, этот объект будет превращён в аэропорт ХХI века. В ходе модернизации будут использованы самые передовые технологии. «Быково» будет принимать воздушные суда, выполняющие межрегиональные рейсы. Аэропорт будет тесно взаимодействовать с создающимся в г. Жуковском «Национальным центром авиастроения».
Роберт Быков, академик Академии по проблемам безопасности, обороны и охраны правопорядка, полковник Генштаба в отставке