Битва за трубу

Начнем с объективной картины. Предельно загруженные турецкие проливы Босфор и Дарданеллы физически не могут пропускать больше танкеров для вывоза казахстанской нефти из бассейна Черного моря в Италию. Альтернативой должен стать нефтепровод по доставке углеводородов в Юго-Восточную Европу. В острую конкурентную борьбу сейчас вступили три проекта.
Тэд Фергюссон, глава консорциума по строительству 850-километрового нефтепровода Болгария-Албания считает: «Для подготовки у нас есть от полугода до полутора лет». Тем временем нью-йоркский инвестиционный банкир Ричард Эннис лоббирует другой маршрут длиной 1300 километров из Румынии в Италию через Сербию, Хорватию и Словению.
Строительство по данному маршруту обойдется дороже трассы Болгария-Албания, но у румынской трубы пропускная способность будет в два раза выше. Эннис признает: «Объективно, шансы нефтепровода Румыния-Италия выше чем у конкурентов, но если те успеют первыми построить свой нефтепровод, то станут безусловными победителями в конкурентной борьбе».
Министр Македонии по зарубежным  инвестициям Глигор Тоскович,  уверен в победе маршрута Болгария-Албания. Дело за малым — найти партнера: «Всем проектам необходимы партнерские фирмы. Никто из них пока не нашел искомого, во всяком случае СМИ об этом не сообщали. Мы станем первыми»!
Третий проект по маршруту Болгария-Греция, возможно, наиболее близок к тому, чтобы заручиться финансовой поддержкой партнеров. Проект этого строительства длиной 280  километров поддерживают Греция и Россия, которая через «Газпром» будет владеть 51% акций этого нефтепровода. Глава МИДа Болгарии Ивайло Калфин считает, что необходимо строить обе трубы — и в Грецию, и в Албанию: «Оба проекта осуществимы и важны для Болгарии, поэтому мы упорно работаем над их реализацией».
Примечательная подробность: нефтяной эксперт Фрэнк Веррастро указывает, что сами по себе трубопроводы редко приносят прибыль. Именно поэтому их так трудно строить, особенно, когда маршруты проходят по территории нескольких стран: «Чем больше акционеров и стран вовлечены в строительство трубы, тем больше труда и времени требуется для реализации проекта».
Как бы то ни было, он убежден, что одна магистраль в обход турецких проливов все-таки будет построена. Но какой из трех проектов победит в острой конкурентной борьбе пока не ясно.

Барри Вуд