Действия Азербайджана на границе с Грузией можно только одобрять

По крайней мере, они наносят серьезный урон Армении и могут "отрезвить" некоторые умы в Грузии

"Транспортная война" между Азербайджаном и Грузией продолжается почти два месяца, и ей не видно конца. Хотя эта "война" со стороны Азербайджана началась как-то странно. Напомним, что где-то в середине ноября грузинская сторона обвинила Азербайджан в неспровоцированной задержке на границе между двумя государствами более 900 вагонов с грузами, предназначенных для этой страны.

Руководство Азербайджанской железной дороги сразу заявило, что оно тут не при чем, у нее нет никаких претензий к грузинской стороне, и обращаться нужно в Государственный таможенный комитет. Руководство Госкомтаможни, в свою очередь, выдержав паузу, "взорвало бомбу", о которой все знали, но почему-то до сих пор молчали. Позиция таможни была предельно четкой и ясной - вагоны на границе будут стоять до тех пор, пока официальный Баку не получит от грузинской стороны гарантий того, что эти грузы не переправляются в Армению транзитом через Грузию.

Сперва казалось, что таможня не сможет удержаться на официально высказанной жесткой позиции. Трудно припомнить кого-то из госчиновников в первые дни данного конфликта, кто поддержал действия руководства Госкомтаможни. Многие из тех, кто по роду своей деятельности должны были высказаться по данной проблеме, либо отмалчивались, либо же говорили о возможных потерях Азербайджана в связи с проблемами, возникшими в функционировании транспортного коридора Восток-Запад, что отчасти соответствуют реальности. С заявлениями такого рода выступали прежде всего руководители транспортных ведомств.

Скорее всего, на официальный Баку оказывалось и внешнее давление, и не только со стороны Грузии. Учитывая карт-бланш, полученный нынешним руководством соседней страны со стороны Запада после "революции роз", можно предположить, что ведущие европейские государства и США уж точно вряд ли одобряли действия Азербайджана. Ведь ни для кого не секрет, что Грузия получает огромные прибыли именно от транзита грузов.

Не случайно, что временами грузинская сторона выступала с жесткими заявлениями в адрес официального Баку. Несмотря на уверения азербайджанской стороны, что Грузия нарушает соглашение между двумя странами, грузинская сторона категорически опровергает данный факт и из-за задержки грузов требует от соседнего государства возмещения ущерба. По официальному заявлению "Грузинской железной дороги", ни один груз транзитом через Азербайджан в Армению не попадает. В заявлении также говорилось, что "Грузинская железная дорога" ведет подсчет убытка, нанесенного задержкой груза и в ближайшем будущем потребует от азербайджанской стороны возмещения ущерба.

Но, как ни странно, Азербайджан выдержал этот натиск. И, наконец, в прошлую пятницу глава азербайджанского государства высказал свою однозначную позицию по этому вопросу. Проблемы с задержанием железнодорожных составов на азербайджано-грузинской границе будут разрешены после того, как официальный Баку убедится, что эти грузы не переправляются в Армению, заявил в беседе с журналистами Ильхам Алиев.

По его словам, в результате "фальсификаций и махинаций" стала возможна переправка части грузов, следующих через Азербайджан в Армению. "Мы положили этому конец, и более не допустим подобного ни в коем случае", - подчеркнул Алиев. По его словам, граница с Грузией откроется, если "там будет создан нормальный режим работы". Согласно Алиеву, действия Азербайджана находят понимание у грузинских властей.

Автор этих строк далек от мысли найти схожесть между действиями руководства Госкомтаможни и Дон-Кихота, который ради торжества справедливости готов был объявить войну даже ветряным мельницам. Отнюдь нет. Да, можно бесконечно рассуждать о мотивах этих, на первый взгляд, неожиданных действий. Однако в данном случае главное не в мотивах, которыми руководствовалась таможня, а в анализе того, насколько целесообразны и выгодны были эти действия с точки зрения интересов Азербайджана. Достаточно вспомнить, что судьба войны или мира между Англией и Францией оказалась в полной зависимости от результатов соперничества между королевой Великобритании и герцогиней Мальборо за обычного, ничем не примечательного лейтенанта королевских войск.

Итак, во-первых, как выше сказано, ни для кого не было секретом то, что в Армению все эти годы поступали грузы транзитом через территорию Азербайджана и Грузии. Самое удивительное в том, что были времена, когда Азербайджан являлся для Армении, по сути, "дорогой жизни", особенно в первые годы достижения независимости. Армения имеет выход на внешний мир в трех направлениях - через Грузию в Россию, через Турцию и Иран.

Напомним, что в середине 90-х годов прошлого года Россия, из-за чеченской войны, закрыла границы с Азербайджаном и Грузией. Границы с Турцией и тогда, и сейчас закрыты. Из Ирана мало что можно было тогда получить, хотя бы потому, что эта страна сама находилась чуть не в экономической блокаде. Значит, основной поток грузов в Армению тогда поступал из Средней Азии транзитом через территорию Азербайджана и Грузии. То есть, Азербайджан все эти годы, вопреки собственному желанию, активно участвовал в поддержании экономики и военной мощи Армении в дееспособном состоянии, несмотря на то, что эти страны фактически находились в состоянии войны. Этому рано или поздно необходимо было положить конец, что и сделало руководство Госкомтаможни. В конце концов, как говорится, лучше поздно, чем никогда. И, безусловно, этот шаг требовал определенного политического мужества и зрелости.

Во-вторых, как ни странно, нынешняя позиция Азербайджана может способствовать урегулированию карабахского вопроса по нескольким причинам.

Первое, для Запада Южный Кавказ прежде всего представляет транспортный коридор, связывающий его с богатыми ресурсами Востоком. А последние события на грузино-азербайджанской границе показали, что существование карабахского конфликта даже в таком "законсервированном" виде может в любой момент парализовать этот транспортный коридор.

Второе, подобная безупречная позиция Азербайджана, основанная на международных как многосторонних, так двусторонних соглашениях, может частично вынудить Армению, которая почти во всем необходимом сильно зависит от зарубежных поставок, занять более реалистическую позицию в ходе переговоров по урегулированию карабахского конфликта. Не случайно, что, по сообщениям самих армянских СМИ, после задержки грузов на границе с Грузией в Армении повысились цены практически на все нефтепродукты, а как следствие, и другие товары и услуги.

И, наконец, третье, подобные демарши заставляют нынешнее грузинское руководство, у которой наблюдается явное головокружение от успехов, осознать значимость для себя Азербайджана. А то Грузия в последнее время стала переоценивать собственную значимость. На первый взгляд, на самом деле, из-за карабахского конфликта и экономических санкций в отношении Ирана, Грузия является для Азербайджана единственным надежным выходом в Европу. Но начнем с того, что армяно-азербайджанский конфликт, в конце концов, может быть урегулирован, да и санкции в отношении Ирана также не вечны. Официальному Тбилиси стоит помнить, что Грузия представляет интерес для Запада только из-за вышеотмеченных существующих региональных проблем, в качестве транзитной страны для транспортировки энергоресурсов и различных грузов. А ключевым звеном транспортного коридора, который связывает Восток с Западом, является Азербайджан. Однако в последнее время в Грузии стали забывать эту простую истину. Сейчас вспомнили, и в ближайшее время вряд ли забудут.

А на сегодняшний день на азербайджано-грузинской границе скопилось около 1500 вагонов, следующих в Грузию. Об этом, как передает агентство "Тренд", заявил в Ереване начальник Управления таможенного контроля и методологии Таможенного департамента министерства финансов Грузии Леван Джгаркава. По его словам, причиной этого стало вступившее в силу соглашение между грузинским и азербайджанским железнодорожными ведомствами, согласно которому товары, идущие транзитом через Азербайджан в Грузию, не должны быть переадресованы третьей стороне. "В этом пункте так и написано, но мы требуем разъяснения этого вопроса, потому что режим реэкспорта в Грузии практически умирает", - отметил грузинский таможенник. Он добавил, что грузинская сторона несет из-за сложившейся ситуации финансовые убытки, в частности в транзитных железнодорожных сборах.

И, в-четвертых, эта "транспортная война" имеет полукриминальный внутриполитический момент. Ведь глава азербайджанского государства особо отметил, что в результате "фальсификаций и махинаций" стала возможна переправка части грузов, следующих через Азербайджан в Армению. Но даже самому наивному человеку ясно, что подобные "фальсификации и махинации", в результате которых стала возможна переправка части транзитных грузов, и в первую очередь различных видов нефтепродуктов, следующих через Азербайджан в Армению, были бы невозможны без участия высокопоставленной "крыши" с азербайджанской стороны. А Госкомтаможня поставила этому твердый заслон.

Кроме того, необходимо учесть, что армянские СМИ, а иногда даже официальные лица, не раз заявляли, что Армения покрывает свои потребности в нефтепродуктах процентов на 30 за счет Азербайджана. А механизм этих "махинаций" раскрыл вышеупомянутый начальник Управления таможенного контроля и методологии Таможенного департамента министерства финансов Грузии Леван Джгаркава, заявивший, что "режим реэкспорта в Грузии практически умирает". Ведь, как правило, получателем всех грузов, следующих в Армению через Грузию, указана какая-та грузинская посредническая фирма, все функции которой состоят в их переправке, скорее всего, без "растаможки" в "дружественную" нам страну.

А в Азербайджане, безусловно, кто-то неплохо "нагрел руки" на этом преступном бизнесе, который, судя по всему, также был "монополизирован". А выяснить истину можно только в Грузии. Так что проверка соответствующих документов, которой в данный момент занимаются азербайджанские таможенники совместно с грузинскими коллегами, может взорвать в Баку не менее опасную "бомбу"...

Р.Габибоглу, Э.Хуррами

«Зеркало».