Канал сотрудничества

К 1 июня 2006 года канал должен быть готов к эксплуатации. Кроме водной дороги он рассматривается как туристический объект. Подготовленные инвестиционные проекты предполагают,  что здесь появится мельница, рестораны, агроусадьбы, кузница, художественные промыслы, ночные клубы и даже горнолыжная трасса. 

История вопроса

Августовский канал строился с 1825 по 1839 годы по инициативе Королевства Польского по проектам польских инженеров, но с высочайшего соизволения русского царя Александра 1.

Основной повод для  строительства  - опасение, что таможенная политика Пруссии будет препятствовать движению польских и литовских товаров к балтийским берегам. Водным путем к Балтике, примерно, до 50-х годов прошлого века сплавляли, в основном, лес и курсировали пассажирские суда.

Особенности Августовского канала: в Польше он начинается из озера Нецко и протекает вплоть до белорусско-польской границы. Сегодня активно используется в туристических целях. По словам бургомистра города Августов Лешека Тешлика, за сезон канал привлекает до 100 тысяч туристов.

В Беларуси от границы до деревни Соничи канал течет в естественном русле 6,5 километра до реки

Неман. Это самый короткий путь из Польши до Балтийского моря.

Шлюзы в Польше признаны произведением старинной техники первого класса. В Беларуси до 2004 года они были разрушены на 70 процентов.

Примерно в середине 50-х годов прошлого века канал с белоруской стороны был заброшен.  Морозы буквально разорвали чугунные крепления дубовых ворот шлюзов, металлические части гидросооружений, кирпичи с днища, гранитную облицовку растащили местные жители. Река Черная Ганча обмелела и вернулась в извилистые берега.

В 1993 году была предпринята попытка восстановить белорусскую часть канала, но средства так и не были найдены. Дело закончилось проектной документацией.

Современные строители

Современная история канала началась в декабре прошлого года после выхода указа президента о восстановлении водного пути Августовского канала.

Особенностью восстановления водного пути ныне стало совмещение теории и практики в очень сжатые сроки. Для сравнения: если Августовский канал строили под руководством генерала Прондзыньского 15 лет в начале 19 века, то сегодня на восстановление отведено чуть больше двух лет. Первые строители появились здесь 2 марта 2004 года, завершение работ назначено на 1 июня 2006 года. Через полгода, к 10 мая 2006 года, как утверждают нынешние «хозяева» стройки — специалисты областного унитарного предприятия «Гродномелиоводхоз», по каналу планируется пустить воду. Это значит, что должны быть полностью готовы шлюзы, сформировано судоходное русло реки Черная Ганча. Поэтому строительные работы продолжаются и зимой.

Варианты восстановления

Первоначально было предложено два варианта восстановления канала. Первый — углубить русло реки Черная Ганча для того, чтобы могли проходить небольшие туристические суда. Второй (он и был выбран) -максимально восстановить канал таким, каким он был раньше. То есть, сделать Черную Ганчу снова судоходной. Это значит, русло должно быть глубиной не менее 1,5 метров, ширина — не менее шести метров. В первозданном виде восстановить канал, однако, невозможно. За 180 лет уровень воды в Немане упал на два метра, поэтому и без того, у самого большого на всем белорусско-польском пути канала, трехкамерного судоходного шлюза «Немново», появилась четвертая камера. Кроме того, Неман изменил русло, поэтому канал стал длиннее на 1,8 километра. Пришлось копать новое русло по старице (старому руслу).

При укреплении берегов местами придерживались старинных технологий, оплетали склон дранкой, деревянными сваями. Местами — щебнем и пробивным полотном (сквозь него прорастает трава). Для облицовки стенок шлюзов раньше использовался гранит и песчаник из Польши, теперь возят эти материалы соответственно из  Башкирии и Карпат. Для того, чтобы получить морозоустойчивый и влагостойкий кирпич, для днища камер шлюзов пришлось придумать, создать и получить сертификат целому заводу в Витебской области.

Реку Черная Ганча местами «выпрямили» и расширили, но старое извилистое русло не осушили. Река впадает в Неман параллельно прямой линии канала. Болотистые места мелиораторы вокруг канала осушили. Так появились посередине канала острова, лугопарки. И наоборот, местами подвели воду, чтобы образовались лагуны, пруды и акватории. Как правило, возле них построили причалы. В районе деревни «Лесная» полностью готова паромная переправа. Паром купили на Петриковском судостроительном заводе, цена 200 миллионов рублей. Скоро его привезут в Гродно. Курсировать по каналу будут суда на воздушной подушке (заказаны в Санкт-Петербурге).

Белорусско-польское сотрудничество

Судоходный шлюз «Кужинец» находится непосредственно на белорусско-польской границе. С белорусской стороны сразу возле шлюза расположен сезонный пограничный пункт пропуска «Новая Рудовка», так что к памятнику гидротехники сегодня нет доступа. С польской стороны к шлюзу можно подойти свободно. Восстановлением «Кужинца» и прилегающей технической территории занимаются польские строители. По планам, работы должны закончиться к навигации. Приблизительная стоимость работ — полмиллиона евро. Строительные работы регулирует белорусско-польское  Соглашение. Обсуждался вопрос о проекте международного белорусско-польского Соглашения об использовании Августовского канала. Итоги обсуждения были рассмотрены на белорусско-польской встрече , прошедшей в районе Августовского канала. Рабочая группа рассмотрела конкретные предложения по совместной эксплуатации водного пути.  Когда канал станет единой водной артерией, есть предложение включить его в список ЮНЕСКО. Проект сегодня проходит согласование двух сторон.

Цена вопроса

Всего на восстановление Августовского канала предусмотрено потратить 33 миллиарда рублей. Источники финансирования — (основной) Государственная инспекция охраны животного и растительного мира при президенте Беларуси, министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды, Гродненский областной комитет природных ресурсов и охраны окружающей среды, резервный фонд президента Беларуси.

На 2005 год было выделено 16 миллиардов рублей. Однако к началу декабря задолженность перед строителями превысила три с половиной миллиарда рублей. Оставшиеся средства, по словам Ивана Тихона, начальника дирекции по эксплуатации Августовского канала, должны быть потрачены большей частью на обустройство прилегающей территории, приобретение судов, строительство дома для паромщика. Сегодня работы на шлюзах практически полностью завершены и 100 процентов готов левый берег.