Собственный перевод из CNN
Российский автозавод «ГАЗ» в сентябре 2002 года подписал $100-миллионный контракт @ с иракским правительством на производство 20000 автомобилей к концу 2004 года. В соглашение также включалось создание сети ремонтных мастерских на всей территории Ирака.
Но у руководства «ГАЗа» появилась проблема - контракт был подписан с правительством, которого больше не существует.
"Мы не только хотим, чтобы нам возместили наши расходы, мы также хотим работать в Ираке, и нам не нужна политика в бизнесе. Мы хотим, чтобы нам позволили продавать наши автомобили там, где они нужны", - сказал генеральный директор «ГАЗа» Алексей Баранцев.
В Москве и других городах России в качестве такси чаще всего используется как раз газовская «Волга». «Волга», впервые сошедшая с конвейера в 1956 году, до сих пор остаётся надёжным, просторным и доступным автомобилем, его цена составляет около $4000.
Водитель московского такси Владимир Затиев сказал: "Я бы не сказал, что это современный автомобиль, он довольно-таки обычный, но приемлемый". Багдадские «Волги» будут стоить по $5000 за каждую. Это из-за того, что эти автомобили будут иметь комплектацию, которой никогда не было в российских «Волгах», например кондиционеры, привезённые из США, специальная проводка, другие двигатели и даже автоматические стеклоподъёмники.
Представители компании «ГАЗ» говорят, что они уже потратили полгода и $12 миллионов на модернизацию сборочной линии. Всё это, вместе со $100-миллионным контрактом, может уйти в никуда, если договорённости «ГАЗа» с правительством Саддама Хусейна не будут одобрены новым правительством Ирака.
Тем временем инженеры компании делают всё возможное для того, чтобы содержать двигатели уже выпущенных автомобилей в рабочем состоянии. Ведь может пройти ещё очень много времени, прежде чем жители Багдада смогут остановить полностью российское кондиционированное такси.
Российский автозавод «ГАЗ» в сентябре 2002 года подписал $100-миллионный контракт @ с иракским правительством на производство 20000 автомобилей к концу 2004 года. В соглашение также включалось создание сети ремонтных мастерских на всей территории Ирака.
Но у руководства «ГАЗа» появилась проблема - контракт был подписан с правительством, которого больше не существует.
"Мы не только хотим, чтобы нам возместили наши расходы, мы также хотим работать в Ираке, и нам не нужна политика в бизнесе. Мы хотим, чтобы нам позволили продавать наши автомобили там, где они нужны", - сказал генеральный директор «ГАЗа» Алексей Баранцев.
В Москве и других городах России в качестве такси чаще всего используется как раз газовская «Волга». «Волга», впервые сошедшая с конвейера в 1956 году, до сих пор остаётся надёжным, просторным и доступным автомобилем, его цена составляет около $4000.
Водитель московского такси Владимир Затиев сказал: "Я бы не сказал, что это современный автомобиль, он довольно-таки обычный, но приемлемый". Багдадские «Волги» будут стоить по $5000 за каждую. Это из-за того, что эти автомобили будут иметь комплектацию, которой никогда не было в российских «Волгах», например кондиционеры, привезённые из США, специальная проводка, другие двигатели и даже автоматические стеклоподъёмники.
Представители компании «ГАЗ» говорят, что они уже потратили полгода и $12 миллионов на модернизацию сборочной линии. Всё это, вместе со $100-миллионным контрактом, может уйти в никуда, если договорённости «ГАЗа» с правительством Саддама Хусейна не будут одобрены новым правительством Ирака.
Тем временем инженеры компании делают всё возможное для того, чтобы содержать двигатели уже выпущенных автомобилей в рабочем состоянии. Ведь может пройти ещё очень много времени, прежде чем жители Багдада смогут остановить полностью российское кондиционированное такси.