США отказались от проекта Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку

Палата представителей США проголосовала за предоставление гарантий о том, что никакие экспортные и импортные фонды не были использованы для содействия проекту строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку в обход Армении. Как сообщает Армянская ассамблея Америки, законодатели приняли резолюцию H.R. 5068, в которой говорится, что деньги налогоплательщиков не будут использованы для большей изоляции Армении, которая уже страдает от двойной блокады со стороны Турции и Азербайджана.
Один из поддержавших документ конгрессменов Джозеф Коули заявил, что «эти меры будут способствовать стабильности на Южном Кавказе, в то время как финансирование подобного железнодорожного проекта противоречит интересам США». По словам исполнительного директора ААА Брайана Ардуни, резолюция поможет гарантировать, что США не будут участвовать в нечестной политике соседей Армении. «Настало время для уверенности в том, что Армения не будет оставаться в стороне и при реализации данного проекта», — заявил он. Об этом сообщает армянский сайт PanARMENIAN.Net.
В принципе не произошло ничего неожиданного. Еще 15 июня финансовая комиссия Палаты представителей конгресса США приняла решение не финансировать строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку в обход Армении (в обход ныне существующей, однако бездействующей по причине закрытия армяно-турецкой границы, железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси-Баку). Но, сразу отметим, что армяне несколько лукавят, когда утверждают, что ж/д Карс-Гюмри-Тбилиси-Баку бездействует исключительно из-за закрытия армяно-турецкой границы. Она бездействует больше потому, что до сих не урегулирован армяно-азербайджанский конфликт. Но о том, почему армяне пытаются не акцентировать внимание на этом факторе, чуть ниже…
Исполнительного директора ААА Брайана Ардуни уж точно «разнесло», если он утверждает, что после резолюции конгресса США «настало время для уверенности в том, что Армения не будет оставаться в стороне и при реализации данного проекта». Откуда такая уверенность в собственном всесилии? Ведь сразу после решения финансовой комиссии конгресса Турция заявила, что не обеспокоена данным шагом американских законодателей, согласно которому может быть прекращено финансирование строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку со стороны США.
Пресс-секретарь министерства иностранных дел Турции Намик Тан сообщил, что возможные запреты не могут подвергнуть опасности осуществление проекта. «Я считаю, что у трех стран есть достаточные средства. Следовательно, в любом случае мы сможем профинансировать строительство», — заявил он, добавив, что Азербайджан, Грузия и Турция стремятся по возможности быстро начать строительство.
С подобным заявлением выступил также представитель Министерства транспорта Азербайджана Сахредин Мамедов. «Если американские компании не профинансируют проект, мы найдем другие источники финансирования», — заявил он, добавив, что у Азербайджана есть достаточные источники для осуществления строительства большой части проекта.
«Если американские компании не захотят финансировать проект строительства железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку, как это рекомендовал комитет палаты представителей конгресса США, то есть другие страны, другие институции — Евробанк, Европейский банк реконструкции и развития, BSTDB и очень много остальных, которые могут принять участие в этом проекте», — заявил тогда журналистам министр экономического развития Грузии Ираклий Чоговадзе, комментируя решение комитета по финансовым вопросам палаты представителей США запретить финансирование указанного проекта за счет американских средств.
«Если проект строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку будет экономически целесообразным, он будет осуществлен», — заявил Ираклий Чоговадзе. Вместе с тем, отметил министр экономического развития Грузии, на сегодняшний день проект находится лишь на начальной стадии — пока не сформирован консорциум по его осуществлению, не изысканы соответствующие средства, а это, по предварительным расчетам, около 400 млн. долларов, так что вопрос участия американской стороны в проекте в повестке дня еще и не стоял.
А государственный министр Грузии по вопросам координации реформ Каха Бендукидзе еще тогда в беседе с журналистами отметил, что проект строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку достаточно интересный и может быть экономически выгодным, однако, имеет лишь долгосрочную перспективу реализации, поскольку представленные ныне расчеты по проекту вряд ли достаточно убедительные.
Просто грузинская сторона опять попыталась «поживиться» за чужой счет.
Во-первых, несмотря на вышеизложенное заявление министра экономического развития этой страны, официальный Тбилиси ясно дал понять, что не собирается финансировать свою долю в данном проекте. Ну зачем же брать кредит под проценты, если Турция и Азербайджан прекрасно могут справиться с этой задачей.
Во-вторых, как было в случае с ВТС, официальный Тбилиси заявил, что имеет претензии к некоторым пунктам технико-экономического обоснования проекта строительства этого железнодорожного транспортного коридора, связанным со строительством некоторых участков железной дороги в Грузии. Опять же, зачем не решить некоторые проблемы за счет партнеров. Это не упрек. Это просто констатация факта.
Как заявил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, для устранения этих претензий потребуется порядка 4 млн. долларов, хотя окончательная сумма будет определена во время предстоящих переговоров. Отметим, что стоимость всего проекта рассчитана по двум вариантам: по первому — 365 млн. долларов, а по второму — 420 млн. Выбор этих вариантов зависит именно от объема работ в Грузии.
Кстати, Турция не против участия Армении в реализации данного проекта. Официальная Анкара даже желает проявить более гибкие подходы в этом вопросе. Как ранее заявил министр иностранных дел Турции Абдулла Гюль, «если Армения желает, может присоединиться к этому проекту». А вышеупомянутый представитель МИД Турции Намик Тан подтвердил, что Абдулла Гюль поднял этот вопрос в ходе встречи с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, прояснив, однако, что включение Армении в программу строительства региональной дороги обусловлено вопросом урегулирования нагорно-карабахского конфликта. «Вопрос в том, что мы должны включить Армению после урегулирования конфликта. Об этом говорили Алиев и Гюль», — заявил он.
«Есть определенные факты, которые нельзя не видеть. Есть проблема — и эта проблема должна быть решена. Армения должна предпринять определенные шаги и попытаться найти пути решения», — резюмировал Намик Тан.
Итак, мы получили ответ на два важных вопроса. Первое: проект будет реализован, даже если американцы окончательно отказались от участия в его финансировании. Сегодня Азербайджан достаточно окреп, чтобы профинансировать не только собственную, но и грузинскую долю. Второе: не могут страны региона бесконечно «ждать от моря погоды». Но сколько же ждать пока армяне образумятся и попытаются наладить нормальные взаимоотношения со своими соседями.
Нельзя же считать азербайджанцев полными идиотами, готовыми поспособствовать экономическому возрождению Армении, пока под оккупацией находятся 16% территорий страны, пока 600 тысяч граждан этой страны являются вынужденными переселенцами, по сути, беженцами в собственной стране?! Да может быть азербайджанцы не настолько патриотичны как евреи, которые из-за двух солдат начали полномасштабную войну в Ливане, однако не такие уж полные идиоты, чтобы собственными руками поспособствовать усилению экономики, а значит и боеспособности армии, оккупирующей их территорию. Ни одно государство в мире так не поступает. Уж в этом вопросе даже американцы азербайджанцам не указ.
А сейчас попытаемся ответить еще на два важных вопроса. Первое: почему Армения всеми правдами и неправдами пытается затормозить строительство ж/д Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Все очень просто. Этот проект даже поважнее ВТС. Ведь, газ и нефть являются невосполняемыми природными ресурсами. То есть, лет через 40–50 эти ресурсы иссякнут. Тогда ВТС станет грудой металлолома. А вот в железных дорогах, притом регионального значения, мир будет нуждаться еще долго.
А проект Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку включен в ряд приоритетных проектов ООН по Трансевропейской железнодорожной сети. Это железнодорожное сообщение, которое посредством строящегося на Босфорском заливе туннеля объединит Европейскую железнодорожную сеть с Азиатской сетью железных дорог, имеет большое значение для региона. Именно поэтому международные финансовые структуры проявляют интерес к реализации проекта.
Кстати, именно по этой причине официальный Ереван в качестве причины, мешающей функционированию ж/д Карс-Гюмри-Тбилиси-Баку, указывает закрытие армяно-турецкой границы, а не существование карабахского конфликта. Дело в том, что тогда надо было бы признать, что Азербайджан отказывается принимать или же пропускать через свою территорию грузы, которые прошли транзитом через Армению, или же направляются в эту страну. Ведь в этом случае вся идея объединения европейской и азиатской сети железных дорог летит к черту.
Второе: почему же американские конгрессмены проголосовали против участия США в финансировании данного проекта? Если они на самом деле так пеклись об интересах Армении, то могли заблокировать участие США и в реализации нефтегазовых и трубопроводных проектов в регионе. Без американских гарантий мало кто осмелился бы профинансировать такие рискованные проекты в очень опасном регионе. Тем более, что в результате страны региона, а если быть более точным, Азербайджан и Грузия, стали настолько привлекательны для иностранных инвесторов, что сегодня в регион можно вкладывать без американских гарантий. Тогда американцы почему-то не подумали об армянских интересах.
Что же произошло сегодня с проектом строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку? Просто это чисто евроазиатский проект, скорейшая реализация которой никак не отвечает интересам самих США. Ведь, американцы уж точно не заинтересованы в усилении позиции Европы как на Южном Кавказе, так и в Азии.
Кстати, когда речь идет о собственных интересах США, в Вашингтоне особо не вспоминают об армянских. Вот вам самый свежий пример: США намерены реконструировать один из военных аэродромов в Азербайджане для его использования в целях дозаправки натовских самолетов, направляющихся в Афганистан.
По словам руководителя отдела по связям с общественностью американского посольства в Азербайджане Джонатана Хеника, и с этой целью с Министерством обороны республики проводятся переговоры (Day.Az).
Американский дипломат отметил, что до тех пор, пока азербайджанская сторона не выбрала подходящий аэродром, в этих целях будут использоваться возможности Международного аэропорта имени Гейдара Алиева в Баку.
А вот реконструированным военным аэродромом будут пользоваться не только американцы, но и азербайджанцы.
И, наконец: и все же при всей мощи армянского лобби, при всех американских интересах надо признать, что резолюция конгресса США является ударом по Азербайджану, но политико-дипломатического характера. Да, на самом деле, армянское лобби в конгрессе США составляет почти половину депутатского корпуса. А в Клубе друзей Азербайджана, если не ошибаюсь, всего 17 конгрессменов. Почему это соотношение не меняется?! Почему азербайджанцы так и не научились совместно работать с представителями турецкого и еврейского лобби?! Почему молчат конгрессмены, представляющие в палате представителей интересы крупных нефтяных компаний?! Ведь времени после соответствующего решения финансовой комиссии было более чем предостаточно — почти полтора месяца!!!
Все опять же очень просто. В Азербайджане, как говорится, все еще путают государственный карман со своим личным. Нет ничего плохого в том, что азербайджанские дипмиссии за рубежом, нанятые лоббистскими организациями, занимаются лоббированием интересов конкретного правительства. Этим грешат все. Тем более, что интересы конкретного правительства, как правило, должны совпасть с общегосударственными. Однако в данном случае получается, что не всегда…

Р.Миркадыров