В 80-е годы китайские власти успешно реализовали программу развития южных районов Китая, @ где локомотивами стали СЭЗ, а в конце 80-х -начале 90-х годов приступили к точечному экономическому развитию Северо-Восточного Китая, создавая зоны технико-экономического освоения. Эти зоны образованы внутри госграниц КНР и не являются особыми таможенными зонами. Территория, отведенная под них, как правило, ограничивается 5-30 кв. км, и располагается вблизи железных дорог или административных центров.
В граничащей с Россией провинции Цзилинь создано 22 зоны технико-экономического освоения, среди них 4 - общегосударственного значения и 18 - провинциального. И производимую здесь продукцию надо доставлять к рынкам сбыта, а для этого нужен выход к морю. Вот почему Китай заинтересован в реализации проекта создания зоны "Туманган" на стыке границ РФ, КНДР и КНР, на территории Яньбянь-корейского автономного округа провинции Цзилинь, сообщает еженедельник «Золотой рог».
В 1992 г. правительство Китая официально включило зону "Туманган" в долгосрочный план экономического развития КНР до 2010 г., предоставив зоне статус наибольшего благоприятствования. В январе 2000 г. Госплан КНР утвердил "План развития зоны "Туманган", а в апреле Госсовет КНР издал постановление об открытии Хуньчуньской зоны обработки экспортной продукции (провинция Цзилинь). На территории зоны "Туманган" действует лесоводческий и деревообрабатывающий комплекс "Сэньлиньшань", который производит более 50 видов продукции, занимается экологическим туризмом на отрогах гор Чанбайшань, а также выращиванием цветов, фруктов, разведением лесных птиц и зверей на мясо, которое считается наиболее питательным и экологически чистым. Многие виды продукции из "Сэньлиньшаня" имеют награды международных выставок и идут на экспорт, в том числе и на Дальний Восток России. Здесь построены международный аэропорт (в 70 км от Хуньчуня), десятки современных отелей, имеющих все необходимые коммуникации, в том числе и спутниковую связь. Построена железная дорога, соединяющая Хуньчунь с портом Зарубино. Закончено строительство российско-китайского комплекса приграничной торговли. Открыт китайско-северокорейский рынок приграничной торговли Цзюаньхэ, а также планируется открытие Фанчуаньского комплекса приграничной торговли и последующего превращения его в международную зону свободной торговли с участием России, Северной и Южной Кореи, Японии и других стран.
Развитие туризма в зоне "Туманган" получило мощный импульс. Около десяти приморских компаний предлагают турпоездки в Китай через пропускной пункт в Хуньчуне. Китайские турфирмы организовали поездки на священную гору Пэктусан, на место соединения границ трех государств у китайского погранпункта Фанчуань. Завершено строительство железной дороги Хуньчунь-Махалино. Построены российско-китайский Хуньчуньский и китайско-северокорейский Цзюаньхэский автодорожные погранпереходы, пропускная способность каждого из которых составляет 600 тыс. тонн грузов и 600 тыс. человек в год. В 2000 г. была открыта сухопутно-морская линия Хуньчунь-Зарубино-Сокчхо, пользуясь которой южнокорейские туристы следуют на Пэктусан. Тогда же открылась авиалиния Яньцзи-Сеул, выполняются чартерные рейсы по маршруту Яньцзи-Владивосток и Чанчунь-Владивосток, которые также способствуют развитию и туризма.
Для реализации "Плана развития зоны Туманган", развития Хуньчуньской зоны экономического сотрудничества, зоны обработки экспортной продукции и российско-китайской зоны приграничной торговли, активного развития приграничной торговли и туристического бизнеса в период 10-й пятилетки (2001-2006 гг.) китайская сторона планирует увеличить объемы перевозок по железнодорожному маршруту Хуньчунь-Махалино; построить в г. Яньцзи новый международный аэропорт; открыть российско-китайский совместный банк; открыть в Хуньчуне постоянный пункт пропуска для туристов из Южной Кореи (за время функционирования маршрута Хуньчунь-Зарубино-Сокчхо число посетителей из Южной Кореи выросло до нескольких десятков тысяч человек); инвестировать около $610 млн. в развитие инфраструктуры Хуньчуня; создать международный транспортный коридор, построив железную дорогу до порта Зарубино.
Китайцы хотели бы взять в долгосрочную аренду порт Зарубино. Первый разговор об этом состоялся еще в 1993 г., но только в ноябре 2002 г. прошли первые консультации между правлением ОАО "Морской порт Зарубино" и Канцелярией развития района "Туманган" администрации провинции Цзилинь. Китайская сторона заявила о намерении взять порт Зарубино в долгосрочную аренду, ориентировочно на 49 лет. Подробности стали известны из интервью газете "Жэньминь жибао" (от 14.11.2002 г.) председателя наблюдательного совета ОАО "Морской порт Зарубино" Юрия Бурлинова. По его словам, "наиболее приемлемой организационно-правовой формой участия Китая в развитии порта Зарубино могло бы стать создание совместного предприятия со значительной долей собственности китайской стороны". Что касается долгосрочной аренды порта, она возможна, хотя, может быть, и не так перспективна. В то же время Ю. Бурлинов признает, что "без права управлять своим грузопотоком китайская сторона не будет делать инвестиции в реконструкцию и развитие порта", а "без привлечения в порт мощного транзитного потока грузов китайской внешней торговли порт Зарубино, находящийся в стороне от Транссиба, будет продолжать жалкое существование".
Ясно, что экономике провинции Цзилинь выход к Японскому морю жизненно необходим. Переориентация грузоперевозок с порта Далянь на Зарубино позволит сэкономить на транспортных расходах и разгрузить китайскую железную дорогу, а также принести России плату за транзит китайских грузов по 80 км приморской территории. Участие КНР в развитии порта Зарубино могло бы стать реальным вкладом России в развитие экономического сотрудничества в рамках АТЭС и стать достойной альтернативой тупику, в который зашел проект ООН "Туманган" из-за невозможности строительства глубоководного порта в устье реки Туманган в месте соединения пограничных линий трех государств.
В граничащей с Россией провинции Цзилинь создано 22 зоны технико-экономического освоения, среди них 4 - общегосударственного значения и 18 - провинциального. И производимую здесь продукцию надо доставлять к рынкам сбыта, а для этого нужен выход к морю. Вот почему Китай заинтересован в реализации проекта создания зоны "Туманган" на стыке границ РФ, КНДР и КНР, на территории Яньбянь-корейского автономного округа провинции Цзилинь, сообщает еженедельник «Золотой рог».
В 1992 г. правительство Китая официально включило зону "Туманган" в долгосрочный план экономического развития КНР до 2010 г., предоставив зоне статус наибольшего благоприятствования. В январе 2000 г. Госплан КНР утвердил "План развития зоны "Туманган", а в апреле Госсовет КНР издал постановление об открытии Хуньчуньской зоны обработки экспортной продукции (провинция Цзилинь). На территории зоны "Туманган" действует лесоводческий и деревообрабатывающий комплекс "Сэньлиньшань", который производит более 50 видов продукции, занимается экологическим туризмом на отрогах гор Чанбайшань, а также выращиванием цветов, фруктов, разведением лесных птиц и зверей на мясо, которое считается наиболее питательным и экологически чистым. Многие виды продукции из "Сэньлиньшаня" имеют награды международных выставок и идут на экспорт, в том числе и на Дальний Восток России. Здесь построены международный аэропорт (в 70 км от Хуньчуня), десятки современных отелей, имеющих все необходимые коммуникации, в том числе и спутниковую связь. Построена железная дорога, соединяющая Хуньчунь с портом Зарубино. Закончено строительство российско-китайского комплекса приграничной торговли. Открыт китайско-северокорейский рынок приграничной торговли Цзюаньхэ, а также планируется открытие Фанчуаньского комплекса приграничной торговли и последующего превращения его в международную зону свободной торговли с участием России, Северной и Южной Кореи, Японии и других стран.
Развитие туризма в зоне "Туманган" получило мощный импульс. Около десяти приморских компаний предлагают турпоездки в Китай через пропускной пункт в Хуньчуне. Китайские турфирмы организовали поездки на священную гору Пэктусан, на место соединения границ трех государств у китайского погранпункта Фанчуань. Завершено строительство железной дороги Хуньчунь-Махалино. Построены российско-китайский Хуньчуньский и китайско-северокорейский Цзюаньхэский автодорожные погранпереходы, пропускная способность каждого из которых составляет 600 тыс. тонн грузов и 600 тыс. человек в год. В 2000 г. была открыта сухопутно-морская линия Хуньчунь-Зарубино-Сокчхо, пользуясь которой южнокорейские туристы следуют на Пэктусан. Тогда же открылась авиалиния Яньцзи-Сеул, выполняются чартерные рейсы по маршруту Яньцзи-Владивосток и Чанчунь-Владивосток, которые также способствуют развитию и туризма.
Для реализации "Плана развития зоны Туманган", развития Хуньчуньской зоны экономического сотрудничества, зоны обработки экспортной продукции и российско-китайской зоны приграничной торговли, активного развития приграничной торговли и туристического бизнеса в период 10-й пятилетки (2001-2006 гг.) китайская сторона планирует увеличить объемы перевозок по железнодорожному маршруту Хуньчунь-Махалино; построить в г. Яньцзи новый международный аэропорт; открыть российско-китайский совместный банк; открыть в Хуньчуне постоянный пункт пропуска для туристов из Южной Кореи (за время функционирования маршрута Хуньчунь-Зарубино-Сокчхо число посетителей из Южной Кореи выросло до нескольких десятков тысяч человек); инвестировать около $610 млн. в развитие инфраструктуры Хуньчуня; создать международный транспортный коридор, построив железную дорогу до порта Зарубино.
Китайцы хотели бы взять в долгосрочную аренду порт Зарубино. Первый разговор об этом состоялся еще в 1993 г., но только в ноябре 2002 г. прошли первые консультации между правлением ОАО "Морской порт Зарубино" и Канцелярией развития района "Туманган" администрации провинции Цзилинь. Китайская сторона заявила о намерении взять порт Зарубино в долгосрочную аренду, ориентировочно на 49 лет. Подробности стали известны из интервью газете "Жэньминь жибао" (от 14.11.2002 г.) председателя наблюдательного совета ОАО "Морской порт Зарубино" Юрия Бурлинова. По его словам, "наиболее приемлемой организационно-правовой формой участия Китая в развитии порта Зарубино могло бы стать создание совместного предприятия со значительной долей собственности китайской стороны". Что касается долгосрочной аренды порта, она возможна, хотя, может быть, и не так перспективна. В то же время Ю. Бурлинов признает, что "без права управлять своим грузопотоком китайская сторона не будет делать инвестиции в реконструкцию и развитие порта", а "без привлечения в порт мощного транзитного потока грузов китайской внешней торговли порт Зарубино, находящийся в стороне от Транссиба, будет продолжать жалкое существование".
Ясно, что экономике провинции Цзилинь выход к Японскому морю жизненно необходим. Переориентация грузоперевозок с порта Далянь на Зарубино позволит сэкономить на транспортных расходах и разгрузить китайскую железную дорогу, а также принести России плату за транзит китайских грузов по 80 км приморской территории. Участие КНР в развитии порта Зарубино могло бы стать реальным вкладом России в развитие экономического сотрудничества в рамках АТЭС и стать достойной альтернативой тупику, в который зашел проект ООН "Туманган" из-за невозможности строительства глубоководного порта в устье реки Туманган в месте соединения пограничных линий трех государств.