Канал <nobr>Каспий-Азов:</nobr> очередной

Идеи  неэффективного  в долгосрочной перспективе  экономического развития  и  получения  быстрой  прибыли  любой  ценой  продолжают захлестывать    Россию.   Колоссальные   негативные    последствия осуществления  проектов,  связанных  с  масштабным  вторжением   в природную   среду,   изменением   гидрологического   режима   рек, строительством  крупных каналов и водохранилищ, похоже  ничему  не научили  ангажированных  представителей  «науки»,  вновь  и  вновь выдвигающих  безумные  идеи  глобального  преобразования  природы. Несмотря на то, что проекты такого рода уже неоднократно приводили к большим и малым экологическим катастрофам.

 На  этот  раз  идеей нового «проекта века» решили всех  поразить Южный  научный центр Российской Академии Наук, а также  экспертный центр  «Гидротехэкспертиза»  и  Фонд  транспортных  проектов   при Международном  Конгрессе  промышленников и  предпринимателей.  Ими предлагается   построить  судоходный  канал  Каспий-Азов   (другое название   этого   проекта   -  «канал  «Евразия»).   Этот   канал предполагается прорыть от Каспийского моря до устья реки Дон через Кумо-Манычскую  впадину.  Длина  предполагаемого  канала   -   650 километров,   ширина   -   70  метров,  глубина   -   16   метров. Предварительная   стоимость   строительства   оценивается   в   15 миллиардов евро.

 Общественные экологические организации узнали об этой идее еще в 2004  году,  однако,  так как строительство канала  представлялось совершенно нереальным, то ей не было придано особого значения.  Но ход  событий  показал, что властные структуры России  отнеслись  к этой идее с «пониманием». И проект канала, несмотря на то, что  он малореален  с  технической и финансовой точки  зрения,  совершенно неприемлем     экологически,     противоречит     природоохранному законодательству, тем не менее, имеет шансы на одобрение.  В  этом случае, даже если строительство будет не завершено, в чем убеждены многие эксперты, будет нанесен невосполнимый ущерб.

Стало  известно,  что этот проект получил поддержку  руководства Калмыкии  и Администрации Ставропольского края. Последняя особенно заинтересована  в  строительстве канала,  так  как  Ставропольский край,  территория которого не имеет выходов к морю, получит прямой доступ   к  международной  транспортной  артерии.  В  этой   связи Администрация  края  планирует  создать  в  районе  города  Дивное крупный  порт.  В  конце  мая руководитель Федерального  агентства водных   ресурсов  заявил,  что  возглавляемое  им   агентство   и Министерство   транспорта   РФ  также  рассматривают   возможность строительства канала Каспий-Азов.

Экологическая неприемлемость проекта очевидна  даже  при   самом поверхностном  его рассмотрении. Его инициаторы  не  скрывают, что  основное предназначение канала — транспортировка каспийской нефти.  Это создает угрозу разливов нефти в  Азовском,  Черном и  Эгейском  морях,  экосистемы  которых чрезвычайно уязвимы, и через акватории  которых  неизбежно  пойдет этот  дополнительный  нефтяной поток. В   связи с мелководностью Азовского моря для того, чтобы использование  канала  Каспий-Азов было  экономически  эффективно,  планируется в    качестве его продолжения построить также глубоководный канал через   акваторию Азовского  моря  для  прохода крупнотоннажных  танкеров,  что  еще больше  подорвет  экосистему этого  моря.  Проект  окажет  огромное негативное воздействие и на Каспийское море.

 Возникает  вопрос, откуда авторы проекта собираются  брать  воду для  заполнения канала. Предполагается, что это будут  реки  Кума, Терек,  Дон и Кубань. Но эти реки не имеют избытка водных ресурсов, которые  можно  было  бы использовать для данных  целей.  И  тогда встанет  вопрос об изъятии части стока Волги. В целом все  регионы Юга России, которые будут затронуты в случае строительства канала, страдают   от  острого  дефицита  водных  ресурсов.  И  в   случае строительства канала ситуация еще более ухудшится.

 Помимо негативных последствий для экосистем Кумы, Терека, Дона и Кубани,   создание  канала  угрожает  особо  охраняемым  природным территориям, входящим в Кавказский экорегион, признанный одним  из наиболее    важных   регионов   для   сохранения    биологического разнообразия  в  мировом  масштабе. В зоне строительства  окажется природный    заповедник   «Ростовский»,   что   строго   запрещено законодательством, природный парк «Донской», водно-болотные угодья международного значения «Веселовское водохранилище» и «Озеро Маныч- Гудило», охраняемые Рамсарской конвенцией. Многие другие водоемы в зоне  строительства канала внесены в перспективный  список  водно- болотных угодий международного значения. В значительной степени от строительства и эксплуатации канала пострадают популяции сайгака и многих  других  редких и охраняемых видов животных.  Строительство канала  приведет к заболачиванию, засолению и опустыниванию земель вдоль его русла.

 В  свое время в 30-е годы прошлого строительство водного пути из Азова  в Каспий уже начиналось, и он был построен на участке более 300   километров  от  Дона  до  озера  Маныч-Гудило.   Дальнейшему строительству  помешала Вторая Мировая война. В результате  сильно пострадали экосистемы Западного Маныча и Дона. Качество вод в Дону резко ухудшилось.

 Также в этом регионе планировалось построить канал Волга-Чограй, несущий  угрозу  преобразования огромных природных территорий.  По нему предполагалось направить в этот район часть стока Волги. Но в 1989 году состоялась воистину массовая акция протеста против этого проекта.  В ней приняло участие 500 тысяч участников более  чем  в 100 городах Советского Союза. Было собрано более миллиона подписей против    строительства   канала   Волга-Чограй.   В   результате, Правительство СССР распорядилось остановить строительные работы  и вывести технику из района работ. Сейчас такое представляется  мало возможным,  так  как  гражданская активность  населения  России  в результате   разочарований,  которые  преподнесла  ей   российская действительность  последних времен, упала  до  максимально  низкой отметки.  И все же эти события пятнадцатилетней давности  являются ярким  примером, о котором должны помнить авторы и лоббисты канала Каспий-Азов. Нечто подобное может повториться.

 Этот канал намного хуже и опасней Волга-Чограя. Более того, если этот  канал начнет строиться, то это неизбежно возродит к жизни  и умерший  под натиском народного сопротивления проект Волга-Чограй, так  как  брать воду для канала Каспий-Азов, кроме как  из  Волги, больше  неоткуда.  Инициаторы  проекта  неизбежно   столкнутся   с колоссальными  трудностями. Сомнительно, что  этот  проект  сможет пройти  государственную экологическую экспертизу, если  она  будет проводиться   объективно   и   в   соответствие   с   требованиями законодательства.   Сомнительно,  что   международные   финансовые институты  выделят  кредиты  на  строительство  канала,   несущего колоссальный  экологический  ущерб и  противоречащего  требованиям законодательства. А без привлечения западных денег  такой  крупный проект не реализовать. Кроме этого инициаторов проекта ждет  масса других  проблем.  Не лучше ли с самого начала отказаться  от  этой безумной идеи и не тратить напрасно ресурсы и время?

Андрей Рудомаха