ЕВРО-2. Во Владивостоке выстраивается очередь за сертификатами

С 29 октября запрещен ввоз в Россию транспортных средств, не соответствующих требованиям ЕВРО-2.

На дальневосточной границе начинают выстраиваться очереди на таможенное оформление прибывающих из Японии автомобилей.

В минувшее воскресенье вступил в силу совместный приказ МВД, Минпромэнерго и Федеральной таможенной службы «О внесении дополнений в положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23 июня 2005 года №496/192/134». После многочисленных отсрочек с введением, вызванных несогласованностью действий чиновников и неурегулированностью межведомственных вопросов, экологические нормы ЕВРО-2 стали обязательными и для России. Теперь в технических документах на автомобиль появилось такое понятие, как экологический класс, соответствие которому подтверждается сертификатом. Сертификаты реализует Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование) через сеть уполномоченных им центров по сертификации на местах. В Дальневосточном регионе право продажи получили пять таких центров: на Сахалине, в Магадане, Хабаровске, Владивостоке и Находке.

- Соответствие японских автомобилей нормам ЕВРО-2 производится, как и прежде, методом сверки с данными Ростехрегулирования, — комментирует нововведение председатель Общества защиты автопродавцов Приморья Дмитрий Пенязь, — только раньше таможенники смотрели в таблицу годов выпуска, по которой все японские машины, изготовленные после 1997 года, считались экологически чистыми, а теперь инспектор должен сверяться с базой данных, составленной все тем же Ростехрегулированием. В этой базе, опубликованной на сайте ФТС в Интернете, в основном европейские марки, японских «праворуких» автомобилей, за исключением грузовиков, там практически нет. Поэтому почти всем, кто везет сегодня легковые машины, нужно приобретать сертификаты в Приморском центре стандартизации и метрологии, что на ул. Прапорщика Комарова. И, несмотря на то, что никаких сложных технических манипуляций или замеров не производится, стоимость сертификата осталась на уровне 3600 рублей. Однако импортерам деваться некуда, и с начала недели на сертификацию начала выстраиваться очередь, которая расписана вперед уже на несколько дней. Получилось как всегда — приказ издан, а как его исполнять, толком никто не знает. На улице Прапорщика Комарова между тем заявляют, что ситуация не настолько остра, чтобы называть ее проблемой, и через непродолжительное время обстановка нормализуется.

- Согласно приказу Ростехрегулирования №2336 от 28 августа, — объяснили в ПЦСМ, — автомобили, прошедшие однажды процедуру сертификации, заносятся в базу данных, и впоследствии таможня при выдаче ПТС указывает экологический класс автомобиля на основании сведений из этой базы. Таким образом, под обязательную сертификацию попадут только те, кто повезет машины в ближайшее время. По мере заполнения базы, которая, к слову, формируется довольно быстро, поток иссякнет, и никаких очередей не будет. Однако к оптимизму метрологов следует относиться весьма сдержанно. Так, в разъяснении заместителя главы Ростехрегулирования Сергея Пугачева по поводу изданного ведомствами приказа говорится, что базы данных будут обновляться раз в месяц. При том разнообразии моделей авто, которые Япония выпускает на внутренний рынок, знакомство российских таможенников со всем ассортиментом может растянуться на долгие годы. Впрочем, на этот счет партия «Единая Россия» озвучила свой рецепт избежания подобной ситуации: ее депутаты на прошлой неделе выступили в Госдуме с инициативой запрета ввоза машин с правым рулем. Но это уже тема совсем другого разговора.

Дмитрий Фомичев