Гигантская и мощная, словно неведомая рыба, баржа, сверкнув на солнце черным корпусом, тронулась с места.
- Какая красавица, даже отдавать жаль, - восхищенно заметил генеральный директор ОАО “Аркульский судостроительно-ремонтный завод им. Кирова” Владимир Сергеевич Евсеев. - Не верится, что такое чудо сами сделали. И добавил, наверное, мысленно трижды перекрестив: - С Богом!
Грациозно, без спешки, она отчалила от берега. Сто сорок человек - весь коллектив предприятия - высыпали на берег, чтобы попрощаться со своим детищем, направляющимся в Голландию. Без малого 6 месяцев они работали над этим уникальным изделием, заказанным нидерландской компанией “Рейн Трейлер Транспорт Роттердам”.
Десять лет назад, когда Аркульский судостроительно-ремонтный завод впервые вышел на мировой рынок с претензией на строительство и поставку корпусов несамоходных барж, плавучих доков, а также корпусов теплоходов, по качеству не уступающих ведущим фирмам с мировым именем, жители маленького поселка с населением в 2,5 тысячи человек ахнули. Вот это планку поднял Евсеев. А ну как не справимся? Слишком серьезное заявление, работа трудоемкая, ответственность большая.
- А что, разве аркульские не вятские? Где это видано, чтобы вятские работы боялись? - “уколол” Евсеев.
И дело пошло. За десять лет после подписания контракта с “Рейн Трейлер Транспорт Роттердам” 20 готовых корпусов барж из Аркуля были доставлены в Голландию. В бюджеты всех уровней завод внес 12 миллионов рублей из 75 заработанных.
- Гуд, гуд, - с удовлетворением отзывались о выпускаемой продукции приезжавшие из Голландии на технические приемки в Аркуль и коммерческие в Санкт-Петербург представители фирмы-заказчика. - Вятка гуд.
500-тонная красавица грузоподъемностью в 3 тысячи тонн, распластав свое 83-метровое “тело”, уплывала по Вятке, превращаясь в маленькую черную точку. А народ все не расходился и смотрел ей вслед, переговариваясь: 20 суток пути, 2400 километров, Бог даст, погода не подведет, дойдет благополучно.
Спуская баржу на воду 17 мая, обошлись без традиционной бутылки шампанского, разбиваемой о борт судна.
- Пусть идет тихо-мирно, без церемоний, - заявил, как отрезал, Евсеев. И тому была причина. Проводы в путь предыдущей баржи были пышными - шампанское и били, и пили, и судно святой водой окропляли, а оно, едва отошло от Аркуля, село на мель. Так с известной традицией было покончено.
Баржа почти скрылась из вида, увозя на своем борту 3 малые баржи, трюмные крышки, лебедки, стопора - богатство на 30 миллионов рублей. Люди стали расходиться.
- Когда баржа идет, видны только нос и корма, а палуба находится в воде, - объясняли рабочие завода любопытной малышне.
- Для наших рек она не подходит - высота борта 4 метра, - поясняли они ребятам постарше. - Нам нужны пониже и шириной не более 16 метров. Да и длина для наших рек великовата. 76-метровые баржи - самое то. Но если заказчик просит изменить длину, идем ему навстречу. Предыдущая баржа была в длину 87 метров, эта 83, следующая согласно заказу - 91 метр.
- Аркуль - Соколки - Нижний Новгород - Ярославль - Рыбинск - Череповец - Петрокрепость - Санкт-Петербург - маршрут не из легких, особенно если учесть, что в последние годы нашу Вятку, впрочем, как и другие реки, почти не чистят, - переживает Евсеев. - Перегон красавицы от Аркуля до Санкт-Петербурга, где она будет передана заказчику, удовольствие недешевое - 2 миллиона рублей, да и непростое. Время отправки выбрали неслучайно - сейчас вода на 3 метра прибыла. Уже через сутки баржа будет в Соколках. В прошлом году отправляли баржу в конце октября, уже по снегу, так она до этих Соколок пять суток шла.
Зависимость от погоды - многое определяющий в судоходстве фактор. Климатические метаморфозы с теплыми зимами и холодными веснами добавляют речникам головной боли. Сезонный характер работы придает еще большую напряженность - кровь из носа, а укладываться приходится в срок - запоздали, река встала. Поэтому и трудятся на Аркульском судостроительно-ремонтном заводе, придерживаясь особого графика - работа есть, значит, работают, пока не закончат. Об отпусках в летние месяцы даже не помышляют. Благо и средняя зарплата на предприятии, по районным понятиям, немаленькая - 12 тысяч рублей. Но, как здесь утверждают, денег много не бывает. Гендиректор своих подопечных поддерживает, ломая голову: как поднять ее до достойного, на его взгляд, уровня - 15 - 20 тысяч рублей.
В беседе с приехавшим в Аркуль по поводу спуска баржи на воду губернатором области Николаем Ивановичем Шаклеиным Владимир Сергеевич Евсеев обозначил круг проблем, волнующих его как руководителя предприятия, среди которых и потребность в высококвалифицированных специалистах.
- Кадров не хватает. Судостроение - дело тонкое, - заявил он. - Специалистов готовят лишь в Нижнем Новгороде, Волгограде, Санкт-Петербурге да Москве. Выпускники вузов этих городов к нам, в провинцию, не едут. Заманить их нечем. Временный выход мы нашли - берем выпускников кировских вузов и переучиваем, трудоустраивая. Но проблема остается.
Болит душа у Евсеева, что долго до их Аркуля газ добирается, а без газификации, считает гендиректор, будущее предприятия видится менее успешным.
Беспокоит его как патриота своей страны и то, что все чаще российских заказчиков приходится искать днем с огнем. За 10 лет завод изготовил для своих только 3 корпуса бункерной баржи, два теплохода “Ярославец” и один “Байкал”, в то время как для Голландии, кроме 20 корпусов барж, - 3 корпуса теплоходов и 2 плавучих дока. Правда, по словам Евсеева, в России в последнее десятилетие все больше стали латать суда: только за 2006 год их завод отремонтировал 17 единиц самоходного и 10 несамоходного флота.
Пока губернатор области, Евсеев и глава Нолинского района В.А. Зыкина обсуждали будущее предприятия, баржа скрылась из вида. Уже к концу мая вятскую красавицу встретит Северная столица.
Ирина Машкина