nbsp;— Если последовательно применять принцип «Пользователь платит», то деньги на строительство, содержание и ремонт российских дорог должны поступать совсем из других источников, — так прокомментировал заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи Сергей Шишкарев («Единая Россия») предложения Министерства транспорта, рассмотренные на заседании Правительства РФ 14 июня.
С введением платы за пользование федеральными дорогами с владельцев тяжелых грузовиков можно согласиться — оно этому принципу соответствует, соглашается Сергей Шишкарев. А вот предложение о частичном перечислении на нужды дорожного хозяйства таможенных пошлин от импорта автомобилей и запчастей к ним не подкреплено экономическим обоснованием, отмечает депутат. И уж совсем экзотической выглядит идея использования на эти нужды части прибыли страховых компаний. Ведь доходы от страховой деятельности распределяются по строгим, статистически обоснованным нормативам, напоминает парламентарий.
«Озабоченность Минтранса стабильностью финансирования отрасли понятна, и законодатели ее разделяют, — заверил Сергей Шишкарев. — Однако упор на неналоговые источники доходов вряд ли будет способствовать достижению такой стабильности». Другое дело — привлечение в отрасль частных инвестиций, в первую очередь на условияхгосударственно-частного партнерства. Именно так ставится вопрос в Концепции реформирования дорожного хозяйства РФ, представленной Минтрансом на рассмотрение Правительства. Сфера применения этой формы достаточно широка: это и автодороги на подъездах к крупным городам, транспортным узлам, курортным зонам, и скоростные объездные пути, и подъездные пути к промышленным объектам, отмечает депутат.
По мнению Шишкарева, главная задача отрасли — своевременная (а лучше — ускоренная) реализация предложений по переходу к финансированию дорожного хозяйства по утвержденным нормативам. Важнейшим условием этого является завершение работы над проектом Закона об автомобильных дорогах и дорожном хозяйстве, застрявшим в ведомственных кабинетах, а также принятие ряда нормативных актов в развитие Федерального закона «О концессионных соглашениях», без которых сложно говорить о дальнейшем развитии сотрудничества государства и бизнеса в новых условиях.
С введением платы за пользование федеральными дорогами с владельцев тяжелых грузовиков можно согласиться — оно этому принципу соответствует, соглашается Сергей Шишкарев. А вот предложение о частичном перечислении на нужды дорожного хозяйства таможенных пошлин от импорта автомобилей и запчастей к ним не подкреплено экономическим обоснованием, отмечает депутат. И уж совсем экзотической выглядит идея использования на эти нужды части прибыли страховых компаний. Ведь доходы от страховой деятельности распределяются по строгим, статистически обоснованным нормативам, напоминает парламентарий.
«Озабоченность Минтранса стабильностью финансирования отрасли понятна, и законодатели ее разделяют, — заверил Сергей Шишкарев. — Однако упор на неналоговые источники доходов вряд ли будет способствовать достижению такой стабильности». Другое дело — привлечение в отрасль частных инвестиций, в первую очередь на условиях
По мнению Шишкарева, главная задача отрасли — своевременная (а лучше — ускоренная) реализация предложений по переходу к финансированию дорожного хозяйства по утвержденным нормативам. Важнейшим условием этого является завершение работы над проектом Закона об автомобильных дорогах и дорожном хозяйстве, застрявшим в ведомственных кабинетах, а также принятие ряда нормативных актов в развитие Федерального закона «О концессионных соглашениях», без которых сложно говорить о дальнейшем развитии сотрудничества государства и бизнеса в новых условиях.