Тайгу - под замок!

Известно, что проблем у лесозаготовителей, лесопильщиков и экспортёров Красноярского края хватает, что называется, выше крыши. Это транспортные расходы по доставке продукции (от «центра России» до ближайшего порта — 5–6 тысяч километров), составляющие чуть ли не половину стоимости её единицы, это жесточайшая конкуренция на рынке пиломатериалов, где россиян при отличном качестве древесины давят низкой себестоимостью.
А тут подоспела ещё одна проблема, сразу же заставившая лесников и транспортников хвататься и за голову, и за калькуляторы. Губернатора Александра Хлопонина она заставила вмешаться в ситуацию и писать письмо Чубайсу и Дерипаске с просьбой оставить проход в плотине Богучанской ГЭС хотя бы ещё на 2008 год, а администрацию края — срочно проводить совещания по выработке тактики в новых условиях набирающей обороты грандиозной стройки.
Речь идёт, понятно, о закрытии того самого шлюза, по которому хоть и в разобранном виде, но можно было протаскивать плоты. Но гидростроителям приспичило поднять уровень воды в будущем водохранилище на один метр. И теперь все те, у кого лесозаготовки и сырьевая база находятся выше плотины, в пожарном порядке «трещат мозгами», как организовать переброску древесины по берегу.
Лесосибирск — экспортная столица России по пиломатериалам. Отсюда уходит за рубеж более 30 процентов всех российских досок. Два гиганта лесопиления — Лесосибирский ЛДК N 1 и Новоенисейский ЛХК, последний из которых — крупнейший в Азии, напрягаются и пока выдерживают конкуренцию на мировом рынке. Но с закрытием шлюза надо за свой счёт организовывать строительство дорог и разгрузочно-погрузочных терминалов и покупать технику для переброски древесины вокруг плотины, перегонять флот для зимовки в верхнем бьефе. И желательно, чтобы суда с экипажами не зимовали «на берегу пустынных волн» и не ремонтировались в зимнюю стужу под открытым небом.
Но речь не о вынужденных трудовых подвигах речников, лесозаготовителей и строителей. Тут нам не привыкать… Речь об экономике. Той самой, которая увеличит затраты лесников от «подарка» гидростроителей на 1000–1200 рублей на один кубометр древесины и которую не обманешь никакими сказами про светлое будущее Нижнего Приангарья. И ещё речь о времени, которого нет. Восстановление проекта плотины (пойдут ли на это энергетики и алюминщики — ещё неизвестно), который предусматривал какой-никакой проход для судов и плотов, реализация федеральной программы по строительству лесосборочной дороги — это самое малое 3–5 лет. Всё это скажется на и без того очень высокой себестоимости кубометра пиломатериала. В пользу, естественно, наших супостатов-конкурентов, сиречь канадцев и шведов, финнов и американцев.
- Отказаться от сырьевой базы, что выше плотины, мы никак не можем, — рассказывал мне заместитель директора Лесосибирского ЛДК N 1 Евгений Шевляков. — Во-первых, потому что принятая программа реконструкции и модернизации предприятия предполагает увеличение выпуска пиломатериалов почти вдвое, с 450 до 900 тысяч кубометров. И речь даже не о том, что по Ангаре не так уж много и осталось мест для промышленных лесозаготовок. Чтобы снова организовать заготовку 250–300 тысяч кубометров, нам надо понести затраты в 70–80 миллионов рублей. А строить дороги, скажем, от Паново до Кежмы или от Шиверска до Таёжного — это очень сложно и очень дорого. Тем более за свой счёт. И ещё — очень долго… Кроме того, мы уже вложили в модернизацию и обновление лесозаготовительной техники в своих леспромхозах 323 миллиона рублей.
Проблемы, о которых рассказывали на ЛДК N 1, очень похожи на те, что возникают у Новоенисейского ЛХК. Разница в том, что «первый» комбинат сам не занимается доставкой древесины, а платит за это перевозчикам Енисейского пароходства и Енисейской сплавной конторы. «Лесохимикам» же Новоенисейска, своим флотом таскающим плоты, придётся уводить и оставлять за «забором» плотины шесть своих теплоходов и два арендованных у пароходства. Покупка только одного лесопогрузчика, кроме организации рейда, выгрузки и транспортировки леса в Тагару, обойдётся ЛХК в 14 миллионов рублей. Транспортные расходы увеличиваются ещё и из-за того, что два из трёх основных поставщиков древесины выше плотины находятся не на правом берегу, где предположительно пройдёт лесосборочная дорога, а на левом.
Так что сейчас как раз самое время считать экономических цыплят, которые оказываются слишком неподъёмными для лесопромышленников. И если им предоставить полную свободу пурхаться самим в возникшей ситуации, то ближайшие лет пять им придётся очень туго. И ещё краевому бюджету, который многое недополучит. Словом, пока даже от недостроенной ГЭС ангарские районы уже имеют серьёзную головную боль.

Геннадий Айвазов, соб. корр. «Красноярского рабочего». Лесосибирск.
Фото Валерия Бодряшкина.