От невиданного роста цен на топливо страдает не только рынок чартерных авиаперевозок. Не менее сложная ситуация сложилась и в сегменте речных круизов по России. Здесь проблема усугубляется большой глубиной продаж: от 40% до 80% путевок на летний сезон уже проданы, по ним круизные операторы доплату не просят - и несут серьезные убытки.
Ни одна круизная компания не предвидела такое повышение стоимости топлива для теплоходов. Когда в сентябре 2007 года просчитывали этот сезон, топливо стоило 21-22 тыс. за тонну. Сейчас - 27-29 тыс. рублей. «Мы вынуждены кооперироваться с другими компаниями, чтобы покупать оптом по 25-26 тыс. рублей, но нас уже предупредили, что такая цена будет только до 1 июля», - говорит генеральный директор самарской фирмы «Спутник-Гермес» Наталья Денисова. «Мы планировали на этот сезон 7-10-процентный рост стоимости топлива, но уже на сегодняшний день цена поднялась на 39%, - рассказывает директор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растегаев. - В мае мы приостановили все выплаты и немного запаслись топливом по 25 тыс. за тонну. Сейчас берем по 26,5 тыс., в некоторых местах цена уже доходит до 29 тыс. Что будет в июле - не представляю».
Притом, что в цене круизного турпакета топливо - основная затратная часть, его доля составляет 40-50%, операторы по уже проданным турам доплату с туристов не просят. Да и по текущей реализации стоимость повышают не все. И в результате за этот сезон круизные компании на каждом теплоходе потеряют по 4,5 млн. рублей. «Мы просто заложники ситуации, - говорит Алексей Растегаев. - С одной стороны, должны выполнить обязательства перед клиентом, а с другой - вынуждены покупать топливо по «рыночной» цене. И те, кто поднимает цены, понимают, что мы никуда не денемся и будем покупать.
А это значит - все наши планы и расчеты летят. Приходится сокращать другие статьи расходов».
Однако статей, за счет которых круизные операторы могут минимизировать свои расходы, совсем немного. Они в любом случае вынуждены вести текущий ремонт судов. За счет питания? В принципе, можно, но в ущерб качеству. Сократить развлекательные программы на борту? Отменить объявленные экскурсии? Это гарантированная потеря клиентов. Что же делают операторы, чтобы уменьшить убытки?
«Сокращаем накладные расходы, междугородние переговоры, зарплату сотрудников. Сняли всю рекламу до сентября, - рассказывает Наталья Денисова. - Обычно 30% туров продаем через турагентов, но сейчас нам это невыгодно из-за необходимости платить комиссионные. Значит, продаем сами. И постепенно многие услуги, прежде входившие в турпакет, выводим в качестве дополнительных».
«Мы вынуждены отказаться от переоборудования кают, трат на благоустройство других помещений, отменяем работы по улучшению интерьеров теплохода. Урезаем командировочные, накладные расходы. Все это тормозит развитие бизнеса, а значит - снижает качество обслуживания», - говорит Алексей Растегаев.
Бед круизникам добавляет и повышение стоимости продуктов питания. По их оценкам, на данный момент этот показатель увеличился в среднем на 15%. «Мы, конечно, можем пересмотреть сырьевой набор продуктов, но это повлияет на качество питания», - считает Наталья Денисова. «В прошлом году набор продуктов был намного дешевле, - соглашается Алексей Растегаев. - Мы предлагали пассажирам разнообразное питание и даже ввели систему заказов по меню. Теперь от этого придется отказаться».
По мнению заместителя директора по продвижению компании «Инфофлот» Андрея Михайловского, стоимость речных круизов по сравнению с прошлым годов выросла процентов на 20 - независимо от топлива. Пока еще растет и спрос - на 10-20% ежегодно,
но, в основном, за счет постоянных клиентов, которые «подсели» на этот вид отдыха. «Новичков цены на речные путешествия отпугивают уже сегодня, - говорит г-н Михайловский. - И если подорожание топлива не остановить, спрос на круизы пойдет вниз».
С ним согласен начальник отдела маркетинга московской компании «Водоходъ» Андрей Смолин: «Этот топливный скачок мы вытянем. Но если в течение года будет еще один такой, теплоходы могут просто не выйти на следующую навигацию, поскольку люди будут не готовы платить такие деньги». Сейчас, в высокий сезон, цена на размещение в стандартной 2-местной каюте на 7-10-дневный тур на хорошем теплоходе составляет 3-3,5 тыс. рублей в день с человека. По словам г-на Смолина, в следующем сезоне круизные операторы будут вынуждены вводить топливную надбавку, которую пока применяют немногие фирмы. «Все постоянные клиенты покупают путевки до Нового года, это примерно 30-35% от общего объема продаж, - поясняет Андрей. - Допустим, в январе снова повысится стоимость топлива. Если мы не введем топливную надбавку, то понесем убытки, которые уже не выдержим».
«О каком развитии внутреннего туризма мы говорим? С таким ростом цен мы просто загубим круизы. Ведь есть предел стоимости путевки на речные путешествия. Как бы не повторились 90-е года, когда флот ушел в затоны, и проще было порезать теплоход на металлолом, чем его содержать его», - резюмирует Алексей Растегаев.
Пресс-служба РСТ.