Объем инвестиций в развитие инфраструктуры Приволжской магистрали в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года составит свыше 90 млрд. рублей.
В Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года учтены перспективные проекты, которые могут быть реализованы на Приволжской магистрали с учетом социально-экономических интересов регионов Нижнего Поволжья.
Всего на реализацию основных мероприятий по развитию инфраструктуры Приволжской железной дороги в рамках Стратегии предусматривается направить с 2008 по 2015 г. более 67,8 млрд. рублей; с 2016 по 2030 г. – более 23 млрд. рублей.
Прежде всего предстоит дальнейшее развитие пропускных и провозных способностей магистрали, в том числе электрификация участка Трубная – Аксарайская, завершение работ по строительству обхода Саратовского узла и вторых главных путей на участке им. М. Горького – Котельниково.
В максимальном варианте стратегической программы предполагается строительство новой линии – обхода границы Республики Казахстан на участке Палласовка – Ахтуба.
За пределами 2015 года Стратегией предусмотрено строительство новой социально значимой линии Волгоград – Элиста, открывающей прямой выход из центральной части России в Республику Калмыкия.
Увеличение пассажиропотока в южном направлении делает целесообразным развитие скоростного движения на участке Саратов – Самара, а также дальнейшее увеличение максимальных скоростей пассажирских поездов на данных полигонах до 160 км/ч.
Ещё одним приоритетным направлением является повышение весовых норм, которое позволяет обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и повысить эффективность работы. В перспективе основным полигоном обращения поездов повышенного веса на Приволжской железной дороге будет участок Аксарайская – им. М. Горького.
Реализация этих проектов значительно увеличит пропускную способность дороги на фоне растущего рыночного спроса на перевозки, создаст новые транспортные мощности для развития Приволжского и Южного федерального округов.
* * *
17 июля 2008 года председатель правительства РФ В.В. Путин подписал распоряжение, которым утвердил Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Также утвержден план мероприятий по её реализации в 2008 - 2015 гг.
Целью Стратегии является формирование условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста в России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек, повышения конкурентоспособности национальной экономики, обеспечения лидерских позиций России в мире.
В 2030 году предполагается ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тыс. км путей.
Будет обновлен подвижной состав. Планируется закупить более 23 тыс. локомотивов, свыше 900 тыс. грузовых вагонов и около 29,5 тыс. пассажирских вагонов.
Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 83 из 86 субъектов РФ. Плотность железнодорожной сети к 2030 году увеличится на 23,8%.
Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 года составит свыше 13 трлн. рублей. Для реализации Стратегии планируется активно использовать механизм государственно-частного партнерства.
Согласно Стратегии инвестиции планируется распределить следующим образом: 40% - строительство новых железнодорожных линий, 31% - развитие существующих объектов инфраструктуры и 29% - обновление подвижного состава.
Таким образом, в результате реализации Стратегии будут созданы условия для обеспечения динамичного развития страны: увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства – в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года включает два этапа.
Первый этап - модернизация железнодорожного транспорта (2008 - 2015 гг.). В этот период планируется построить свыше 6,4 тысячи км новых линий, в том числе линии для высокоскоростного пассажирского движения.
Второй этап - динамичное расширение сети железных дорог (2016 - 2030 гг.). В это время должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии общей протяженностью более 15 800 км.
Е. Авдеева