Предлагаемый российскими и украинскими моторостроителями проект авиационного двигателя СПМ-21 для нового российского ближнесреднемагистрального самолета МС-21 - экономически самый выгодный и быстрореализуемый, заявили его создатели на совещании участников кооперации по данному проекту, прошедшему на ММПП «Салют».
Как заявил генеральный директор Московского машиностроительного производственного предприятия «Салют» Юрий Елисеев, двигатель-демонстратор СПМ-21 может быть создан в течение двух лет, а на реализацию всего проекта, включая сертификацию двигателя, потребуется всего пять лет. «Никто в такие сроки создать новый двигатель не сможет», - сказал он.
По его словам, затраты государства на создание двигателя СПМ-21 составят порядка $200 млн, а со стороны участников проекта - порядка $400 млн.
Юрий Елисеев отметил, что если даже двигатель будет собираться на Украине, то все равно он более чем на 50% будет российским, а если в России, то этот показатель превысит 70%.
При этом при разработке авиационного двигателя СПМ-21 для нового российского ближнесреднемагистрального самолета МС-21 планируется максимально использовать наработки, полученные участниками проекта при создании других двигателей, таких как Д-436, Д-27 и др. «Мы берем самые лучшие технологии, которые уже освоены. Если начинать с нуля, то на разработку нового двигателя потребуется минимум 10-12 лет», - сказал президент компании «Двигатели «Владимир Климов-Мотор Сич» («ВК – МС») Анатолий Ситнов. Он отметил, что тройка основных участников кооперации по проекту - ММПП «Салют», ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс» - и другие участники проекта полностью готовы к его реализации. «Технических рисков при создании СПМ-21 практически нет», - подчеркнул Анатолий Ситнов.
Принявший участие в совещании главный конструктор - первый заместитель генерального конструктора ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко в свою очередь отметил, что двигатель СПМ-21 по экологическим характеристикам будет не только соответствовать требованиям ИКАО, но и иметь хороший запас и по шуму и по эмиссии вредных веществ. Созданная госпредприятием «Ивченко-Прогресс» новая камера сгорания уже сейчас обеспечивает уровень вредных выбросов на 55-65 процентов ниже, чем определено требованиями ИКАО. «Ресурс «горячей» части двигателя составит 20 тысяч полетных циклов или 40 тысяч летных часов, а «холодной» - 40 тысяч, или 80 тысяч летных часов», - сказал И.Кравченко. Он отметил, что новый двигатель имеет хорошие рыночные перспективы. Он может использоваться не только на МС-21, но и на других пассажирских и транспортных самолетах. По оценке экспертов, рынок двигателей класса СПМ-21 составляет до 2026 года порядка 32 тысяч единиц. Суммарная стоимость этого рынка оценивается в $210 млрд. «Мы рассчитываем на значительную долю этого рынка», - сказал И.Кравченко.
Он сообщил, что полный комплект документации и на СПМ-21 будет делать московский «Салют». Серийно новый двигатель планируется выпускать на Украине и в России.
Справка:
Головным предприятием по разработке двигателя СПМ-21 определено Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют». В состав кооперации входят российские предприятия КМПО (Казань), ОМКБ (Омск), «Металлист-Самара», ФГУП «Молния» (Уфа), «Борисфен-Авиа» (Москва), ЗАО «ВК-МС» (Москва), ОМО имени Баранова (Омск) и два украинских предприятия – «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс» (Запорожье). Научное сопровождение проекта будут обеспечивать 37 научно-исследовательских институтов - 21 российский НИИ и 16 украинских. В том числе ЦИАМ, ВИАМ, ВИЛС, ЦАГИ, ЛИИ имени Громова и другие.