России стоит активизироваться в региональных проектах

В последнее время Россия предпринимает активные шаги с целью восстановить свое влияние в нашем регионе. Ни для кого не секрет, что с вводом в строй трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан Россия как бы оказалась отодвинутой на второй план. Стало ясно, что крупные потоки «черного золота» будут огибать ее территорию и по энергетическому мосту «Восток-Запад» через Азербайджан, Грузию и Турцию выйдут на мировые рынки. Причем, по этому же маршруту проследует и нефть Казахстана, недавно подписавшего соглашение о транспортировке своих углеводородов по данному трубопроводу.
Более того, предпринимаются шаги, чтобы и природный газ посредством строительства транскаспийского газопровода из Азербайджана, через Грузию и Украину, поступал на европейские рынки и стал альтернативой российскому «голубому топливу». Пока главным тормозом в планах США и Евросоюза «утереть нос» России является неурегулированность статуса Каспия. И Казахстан не решается идти на резкое обострение ситуации, с одной стороны, с Россией, а с другой — с Ираном. А это может произойти, начни он строительство газопровода по дну Каспия. Хотя с технической точки зрения (учитывая небольшую глубину Каспийского моря) его прокладка будет не столь сложна, как трубопровода из России в Турцию по дну Черного моря.
Но если строительству подводных трубопроводов мешает неопределенность статуса Каспия, то для развития транспортного коридора «зеленый свет» давно горит. США и страны Европейского союза во время торжеств в середине июля по пуску трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, предпримут еще одно усилие с целью убедить руководителей стран региона — Казахстана, Азербайджана, Грузии — усилить внимание к возможностям привлечения грузов из Китая по международному транспортному коридору «Европа-Кавказ-Азия». Разумеется, в данном случае в накладе может оказаться все та же Россия; передвижение китайских грузов по знаменитой Транссибирской магистрали заметно сократится. Впрочем, у России на происки западных стран может найтись достойный ответ; речь идет о развитии коридора «Север — Юг». Нетрудно представить реакцию США на этот проект, если учитывать, что одной из ключевых стран в нем, наряду с Россией, является Иран. Однако в Кремле что-то уж очень медленно раскачиваются.
Так, ОАО «РЖД» не удовлетворено темпами и масштабами развития важнейшего транспортного коридора «Север-Юг», потенциал которого весьма высок. Об этом, как передает «Тренд», говорится в сообщении ОАО «РЖД», со ссылкой на главу общества Владимира Якунина. По его словам, маршрут из Индии в Европу по МТК «Север-Юг» практически вдвое короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал. «Соединение коридора „Север — Юг“ с маршрутом общеевропейского транспортного коридора N2 может создать эффективную мультимодальную транспортную систему в сообщении между Европой, странами Персидского залива и Индией», — сказал он.
В настоящее время ОАО «РЖД», совместно с иранскими и азербайджанскими железными дорогами, решает вопрос о формировании прямого сухопутного сообщения по Западному побережью Каспийского моря. Это предусматривает строительство самого короткого транспортного маршрута из Европы в Индию: новой линии Казвин-Решт-Астара на территории Ирана с выходом на железные дороги Азербайджана и России.
Как ранее заявил посол Ирана в Азербайджане Афшар Сулеймани, Иран намерен ускорить процесс создания железнодорожного транспортного коридора «Север-Юг». В настоящее время ведется строительство железнодорожной ветки Решт-Казвин. В ближайшее время также начнется строительство линии Астара-Решт. «Hо мы считаем, что необходимо ускорить эти работы», — отметил А.Сулеймани.
Проект транспортного коридора «Север-Юг» предполагает создание единого железнодорожного сообщения из Европы через Россию, Азербайджан и Иран в Индию и страны Юго-Восточной Азии. Hа реализацию проекта требуется более 400 млн. долларов, причем большую часть работ предстоит проделать в Иране, который не имеет железнодорожного сообщения до границы с Азербайджаном. Определенные работы на 20 млн. долларов необходимо провести в Азербайджане.
Как отмечают азербайджанские транспортные эксперты, Азербайджану нет необходимости торопиться с реализацией этого проекта. Объем работ, который предусмотрен на территории республики, невелик. Необходимо построить около 7,5 км участка дороги до станции Астара (АР), станцию с системами смены колесных пар, пограничную и таможенную инфраструктуру. А также построить пограничный железнодорожный мост. Однако реализация этого проекта будет осуществлена на паритетной основе с Ираном.
Сейчас Россия является одной из динамично развивающихся стран в регионе; она обладает свободными финансовыми средствами, учитывая установившиеся высокие цены на энергоносители в мире. В этой связи России стоит активизироваться и в региональных транспортных проектах. Иначе США и страны ЕС все чаще будут желанными гостями на торжествах по реализации тех или иных крупных проектов, а России на них будет отводиться роль статиста.

Ф.Асим