Европа ждет нефть из Азербайджана

Европейский союз после очередного урока, преподанного ему Россией, с нетерпением ждет каспийскую нефть. И одним из главных направлений импорта углеводородного сырья для стран ЕС должен стать Азербайджан. Стоит отметить, что Азербайджан в странах ЕС позиционируется не только как ключевая страна для транзита природного газа и нефти из Средней Азии, но и как страна, сама обладающая заметными запасами углеводородного сырья. В первую очередь, речь идет о разрабатываемых в рамках «контракта века» месторождениях «Азери» — «Чираг» -"Гюнешли" (АЧГ) и газоконденсатном месторождении «Шахдениз».
Общий объем запасов углеводородов на месторождениях АЧГ и «Шахдениз», добыча которых была санкционирована акционерами проектов, составляет 6,1 млрд. баррелей нефтяного эквивалента, передает «Тренд» со ссылкой на презентацию, размещенную на официальном сайте компании ВР, выступающей в качестве оператора этих проектов.
В документе отмечается, что недоказанный объем запасов на месторождениях АЧГ и «Шахдениз» составляет 7,6 млрд. баррелей нефтяного эквивалента. Объем добытой продукции к настоящему времени составил 400 млн. баррелей нефтяного эквивалента. Ввод в эксплуатацию III фазы проекта АЧГ намечен на 2008 год, указывается в презентации, а в 2010 году с АЧГ будет добываться 1,2 млн. баррелей нефти в сутки. Общая проектная мощность платформ, установленных на центральной, восточной и западной части месторождения «Азери» — 1,1 млн. баррелей нефти и 1,2 млрд. кубических футов газа в сутки. Запасы «АЧГ», которые санкционированы для разработки, составляют 5,4 млрд. баррелей. Общая капитальная стоимость проекта достигает 17 млрд. долларов. Стоит отметить, что в 2009 году в Азербайджане будет добыто 50 млн. тонн нефти, а в 2010 году объемные характеристики добычи могут достигнуть 65 млн. тонн.
Сейчас Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики (ГНКАР) активно ищет пути поставок азербайджанской нефти в страны ЕС. Несомненно, главные объемы азербайджанской нефти на мировые рынки будут транспортироваться по трубопроводу «Баку-Тбилиси-Джейхан» (BTC). Ожидается, что уже в текущем году трубопровод BTC выйдет на мощность 50 млн. тонн нефти в год. Но Азербайджан продолжает делать ставку, кроме турецкого средиземноморского порта Джейхан, также и на грузинские черноморские порты.
В частности, ГHКАР заключила сделку на покупку нефтяного терминала в Кулеви (около порта Поти). Hедостроенный нефтетерминал в порту Кулеви продал азербайджанской стороне грузинский бизнесмен Бадри Патаркацишвили, вложивший в это строительство 150 млн. долларов, и считавший проект весьма перспективным. ГHКАР может приступить к перевалке азербайджанской нефти, поступающей в Кулеви по железной дороге, с весны 2007 года. Порт позволяет принимать танкеры водоизмещением до 100 тыс. тонн. Hа начальном этапе новый владелец терминала может рассчитывать на перевалку до 10 млн. тонн нефти ежегодно с последующим увеличением данного показателя до 35 млн. тонн в год.
Вряд ли Турция с радостью готова наблюдать столь крупные объемы нефти, транспортируемые на мировые рынки через Босфорский пролив. Однако вполне возможно, что данные партии углеводородного сырья будут перевозиться танкерами к черноморским берегам Румынии и Украины.
Пока наиболее вероятным следует считать маршрут, по которому азербайджанская нефть будет отгружаться в направлении Румынии — как иначе объяснить тот факт, что ГНКАР, наряду с Грузией и Турцией, открыла филиал в этой стране.
Открытие представительств Госнефтекомпании в Румынии, Турции и Грузии позволит усилить позиции ГНКАР в системе международных стандартов бухгалтерского учета, а также создаст возможность проведения экспортных операций в портах Черного и Средиземного моря напрямую. Впрочем, и Украина не теряет надежды увидеть в своих нефтепроводах азербайджанскую нефть. Это государство заинтересовано в сотрудничестве с Чешской Республикой — по поставкам каспийской нефти трубопроводом «Одесса-Броды» на рынки Центральной и Западной Европы, сказал в интервью газете «Дело» министр иностранных дел Украины Борис Тарасюк.
«Безусловно, у нас есть тема для дискуссии в вопросах энергетики и поставок энергоносителей», — заметил он. «Нас сейчас волнует вопрос, возникший буквально на днях, в связи с поставками нефти из России через Беларусь. Мы также будем обсуждать в этом контексте вопрос европейской безопасности и ситуацию на Балканах», сообщает «Тренд» со ссылкой на УНИАН. «Особенно нас тревожат перспективы будущего статуса Косово, поскольку у нас под боком есть конфликт, грозящий превратиться в сепаратистский анклав. Далее есть Абхазия, Южная Осетия и Нагорный Карабах. Это далеко не полный список проблем, которые могут прямо или опосредствованно затронуть решение данного вопроса», — заявил украинский министр. Также, по словам Б.Тарасюка, большое значение имеет обмен мнениями с чешскими коллегами относительно положения и удовлетворения прав украинских граждан, которые временно работают в Чешской Республике.
Напомним, в декабре 2006 года премьер-министр Украины Виктор Янукович в ходе встречи в Баку с премьером Азербайджана Артуром Расизаде предложил Азербайджану проработать дополнительный маршрут поставок своей нефти на европейские рынки. «Украина заинтересована в организации поставок легкой каспийской нефти по маршруту „Баку-Супса“, затем по „Одесса-Броды“ и далее в Европу, а также в участии в этом проекте азербайджанских компаний», — заявил В.Янукович. Украинский премьер также подчеркнул, что эта страна может гарантировать сохранение качества транспортируемой по маршруту «Одесса- Броды (Украина)-Плоцк (Польша)» легкой нефти.
Как сообщил журналистам в Баку министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко, Украина предлагает Азербайджану создать еще один маршрут транспортировки каспийской нефти в Европу и принять участие в международном консорциуме для строительства соответствующей магистрали. Как отметил министр, при согласии Азербайджана на участие в консорциуме, через два-три года в нефтепровод «Одесса-Броды» для отправки в Европу может поступить 6–7 млн. тонн нефти. По словам Ю.Бойко, этот маршрут позволит Украине получать ежегодно дополнительно около 50 млн. долларов в качестве доходов от транзита.
Разумеется, право на существование может иметь и румынский и украинский маршрут. Вопрос только в том, будет ли столько нефти у Азербайджана? Впрочем, если Казахстан «даст добро» на транспортировку своей нефти через территорию Азербайджана, то можно будет подумать и о новых направлениях.

А.Фуад