15 мая в резиденции Министерства транспорта Азербайджана прошла встреча группы руководителей высокого уровня Азербайджана, Турции и Грузии по проекту строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. В повестку дня заседания входят анализ выполненных работ по созданию железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, подготовка планов реализации проекта, итоговое согласование положений о Координационном совете железной дороги и о Группе управления проектом реконструкции линии Марабда-Турция, а также другие вопросы.
Напомним, что пакет соглашений о строительстве новой железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс — закон об утверждении соглашения о линии и соглашение с Грузией о принципах и условиях финансирования, проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железнодорожного участка Марабда-граница Турции (Картсахи) в рамках проекта линии Баку-Тбилиси-Карс — был подписан 7 февраля в Тбилиси и вступил в силу с 21 апреля 2007 года. Закон подписан президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым 10 апреля, а распоряжение о финансовом соглашении — 19 апреля.
Как сообщил заместитель министра транспорта Азербайджана М.Панахов, к середине июня завершится проектирование грузинской части железнодорожной линии — участка Марабда-Ахалкалаки, а к концу июня азербайджанская сторона объявит тендер на реконструкцию этого маршрута, который продлится около 2 месяцев. «Мы думаем, что к августу 2007 года определится компания-победитель тендера по строительству железной дороги Марабда-Ахалкалаки. Через 10–15 дней после определения победителя строительная компания приступит к работе», — сказал М.Панахов. Грузинская же сторона на данный момент ведет переговоры с местными муниципалитетами о выкупе земельных участков, попадающих под железнодорожную линию Марабда-Ахалкалаки.
На проведение работ на грузинском участке за счет Государственного нефтяного фонда правительство Азербайджана предоставит Грузии 200 млн. долларов кредита на 20 лет по годовой ставке 1%. Агентом по финансированию выступит Международный банк Азербайджана, а генеральным заемщиком — специально учрежденное Министерством транспорта Грузии общество с ограниченной ответственностью (ООО) «Железная дорога Марабда-Ахалкалаки». Нефтяной фонд уже перечислил на счета Министерства транспорта Азербайджана первые 50 млн. долларов, доступ к которым Грузия получит после утверждения проекта (Fineko/abc.az). Напомним, что проект создания железнодорожного транспортного коридора Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км — грузинской территории. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки-Тбилиси. Строительные работы в Турции оцениваются в 220 млн. долларов, в Грузии — в 202 млн. долларов. Как ожидается, ежегодно по ветке, которая имеет прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн. тонн грузов в год. Освоение рассчитано на 2 года — с частичным переходом финансирования на 2009 год.
Кроме того, стало известно, что министр транспорта Ирана готовится к визиту в Азербайджан. Визит Мохаммада Рахмати в Баку состоится 23 мая, сообщили информационному агентству «Тренд» в Посольстве Ирана в Азербайджане. Визит должен был состояться 1–2 марта, затем он был перенесен на начало апреля. В рамках визита иранского министра в Азербайджан планируется обсуждение вопросов в сферах автомобильных и железнодорожных сообщений, а также вопроса коридора «Север-Юг» и других проектов. Также предполагается обсуждение проекта открытия автобусного сообщения с Нахчыванской Автономной Республикой через территорию Ирана.
Проект транспортного коридора «Север-Юг» предполагает создание единого железнодорожного сообщения из Европы через Россию, Азербайджан и Иран в Индию и страны Юго-Восточной Азии. На реализацию проекта требуется более 400 млн. долларов, причем большую часть работ предстоит проделать в Иране, где нет железнодорожного сообщения до границы с Азербайджаном. Определенные работы на 20 млн. долларов необходимо провести в Азербайджане («Тренд»).
Как отмечают азербайджанские транспортные эксперты, нет необходимости торопиться с реализацией этого проекта. Объем работ, который предусмотрен на территории нашей республики, невелик. Необходимо построить около 7,5 км участка дороги до станции Астара (Азербайджан), станцию с системами смены колесных пар, пограничную и таможенную инфраструктуры. Необходимо также построить пограничный железнодорожный мост. Однако реализация этого проекта будет осуществлена на паритетной основе с Ираном. Стоит отметить, что развитие транспортных проектов «Запад-Восток» и «Север-Юг» является взаимодополняющим и позволяет Азербайджану максимально использовать свое геостратегическое положение в регионе.
