Чьи

Четвертого июля будет принято официальное решение Еврокомиссии, касающееся ряда авиакомпаний, совершающих рейсы в страны Евросоюза. Это событие стало поводом для конфликта между Госадминистрацией Гражданской авиации (ГАГА) и теми самыми молдавскими авиакомпаниями, которых лишили лицензий из-за серьезных недостатков в их деятельности.
Что предшествовало создавшейся ситуации и что теперь из нее вытекает?
Эксперты Еврокомиссии в начале июня этого года, проведя инспекцию, выявили серьезные упущения в деятельности восьми молдавских авиакомпаний. Проверки самолетов, приписанных к Молдове и находящихся на аэродромах в Бельгии, Франции, Голландии и Испании, показали, что есть значительные недостатки, в ряде случаев повторяющиеся, которые оказывают существенное влияние на безопасность полетов.
Под угрозой запрета оказалась работа всех остальных авиакомпаний, совершающих полеты в ЕС. Поэтому ГАГА издала приказ об отзыве сертификатов воздушного оператора у тех самых «злостных нарушителей», о чем и сообщила Еврокомиссия. Были также представлены объяснения по отчету и аргументам той самой инспекции.
Кроме того — Комитет по безопасности полетов при Еврокомиссии назвал меры, принятые ГАГА, конструктивными и целесообразными.
Да, обидно, когда отбирают лицензии. Но разве было бы лучше, если б лицензии на полеты отозвали у ВСЕХ молдавских операторов?
А так, будем справедливы — Молдове все-таки удалось избежать запрета Еврокомиссии на полеты ее воздушных судов в страны Евросоюза и теперь она не будет фигурировать в «черном списке», среди которых — авиакомпании и других стран. И, кстати, наша страна не одинока в своем — пусть жестком, но необходимом — решении.
Точно также была вынуждена действовать и Россия, запретив полеты в ЕС авиакомпаниям «Авиалинии Кубани», «Якутия» и ряду других, и тем самым избежав общего запрета для остальных российских авиакомпаний.
Недовольство «лишенцев» вполне понятно. И их упреки в том, что ГАГА «спасает свою шкуру», тоже объяснимы. Однако это решение ГАГА приняла не спонтанно, и вряд ли оно было для этих авиакомпаний таким уж неожиданным.
Ведь на протяжении последних полутора лет их неоднократно предупреждали о необходимости соблюдения всех международных стандартов безопасности полетов. Иначе могут быть неприятности. Вот неприятности и пришли.
Не совсем корректно, как выясняется, и обвинение ГАГА в том, что теперь более полутора тысяч человек остались без работы. Действительно, в авиакомпаниях, у которых были аннулированы сертификаты оператора, работал 661 специалист авиационного персонала. Но больше половины из них (398) — это граждане иностранных государств.
Остальные специалисты будут трудоустроены в другие авиакомпании — при условии, если они соответствуют предъявляемым профессиональным требованиям.
Кстати, всего 15 молдавских самолетов реально являются резидентами Республики Молдова, а всеми остальными владеют собственники из других государств, нашедшие золотую жилу в виде регистрации в Молдове и не задумывающиеся ни о человеческих жизнях, ни об имидже страны. А ведь были и случаи перевозки молдавскими самолетами оружия и наркотиков…
Так чьи же «шкуры» спасает ГАГА? В конечном итоге, наверное — «шкуры» (вернее, жизни) пассажиров и самих же сотрудников авиакомпаний, которые должны быть уверены, что во время полета с ними ничего не случится.

ИА «Новости — Молдова»