Казахским хаджи снится

Годы независимости в Казахстане можно назвать годами крушения не только самолетов, но наших авиакомпаний. Не успели законы рынка толком внедриться в нашу экономику, как они стали разоряться одна за другой. Если в середине 90-х была признана банкротом национальная авиакомпания «Ава Жалдары», то в апреле 2004 г. та же участь достигла и другую авиакомпанию — «Эйр Казахстан».
Несведущий читатель может подумать, что их причиной является переход на рыночную экономику, и такого рода банкротства и конкуренция служат только улучшению авиаперевозок. Но он глубоко заблуждается. По всей видимости, он не успел еще испытать «все прелести» услуг казахских авиакомпаний на своей шкуре. Или самолет, которым он летел, не совершал аварийную посадку где-то в Актау.
Как ни странно, аварийные посадки самолетов как «Эйр Казахстан», так и «Эйр Астана» прямо пропорциональны числу банкротств наших авиакомпаний. На тебе рынок!
Для примера возьмем 2003 г. В том году самолёты «Боинг-737» совершали 6 аварийных посадок. Из них самолёты «Эйр Казахстан» 4 раза, а «Айр Астана» — 2 раза. Все они были совершены на внутренних рейсах. Это связано с тем, что на международных рейсах требования очень жесткие и конкуренция не позволяет расслабляться, чего не скажешь о внутренних рейсах. Здесь нет никакого контроля и о безопасности пассажиров некому заботиться.
Такого разгильдяйства нет ни в одной постсоветской стране. Несмотря на определенные успехи в экономике по положению дел в области авиаобслуживания Казахстан давно превратился в банановую республику. Этому есть несколько причин. Во-первых, «Эйр Астану», контрольный пакет которой принадлежит государству, а 49% — британской компании BAE Systems, прибрала к своим рукам Гульнара Ракишева, токал — вторая жена Назарбаева. Злоупотребляя особо интимным расположением нашего уважаемого султана к своей персоне, она творит то, что взбредет в голову.
С целью добиться максимальной загрузки рейсов она сократила количество рейсов «Эйр Астаны». Покупка билетов на рейсы ее компании считается огромным везением. Из-за самоуправства и капризов нашей уважаемой вице-султанши страдают пассажиры. Во-вторых, чиновники боятся предъявлять компании какие-либо претензии по обеспечению безопасности полетов. В-третьих, парк самолетов устарел. И все радуются тому, что самолеты «Эйр Астаны» в большинстве своем совершают аварийную посадку, а не падают с неба.
Авиакомпания «Эйр Астана» считается основным и единственным международным авиаперевозчиком в Казахстане. Она совершает 21 международный и 25 внутренних авиарейсов. Г-жа Ракишева является ее номинальным руководителем, фактически руководство компанией пущено на самотек. Тем временем наше Министерство транспорта и коммуникаций попросту боится ее, и все выгодные маршруты предоставляет «Эйр Астане», заранее подвергая жизнь сограждан угрозе. Эксперты говорят, что причиной банкротства «Эйр Казахстан» стала вовсе не жесткая конкуренция между авиакомпаниями, а неправильная политика министерства, защищавшего интересы «Эйр Астаны».
Более того, министерство ратует за то, чтобы перевести все международные рейсы из Алматы в Астану в ущерб авиаперевозчикам, вследствие чего такие авиакомпании, как Люфтганза, КЛМ, хотят перебраться в Ташкент или Бишкек. Это было бы для них выгодно вдвойне. С одной стороны, если в Ташкенте за обслуживание транзитного авиарейса берут 3 тысячи долларов, то в Астане «дерут» 8 тысяч «зелененьких». С другой — как Ташкент, так и Бишкек расположен ближе к финансово-экономическому центру Казахстана Алматы, чем Астана. Многие бизнесмены и международные организации, дипломатические миссии не очень-то хотят переезжать в северную столицу.
Представители отечественных и иностранных бизнес-кругов считают, что такая политическая близорукость без экономических расчетов наносит огромный ущерб имиджу Казахстана. А иностранные авиакомпании сокращают количество рейсов из Казахстана. Что только на руку нашей «Эйр Астане».
Между тем наш Президент любит хвастаться тем, что, мол, Казахстан выходит на передовые позиции в мире и тратит миллиарды казенных долларов на пиар-кампании для формирования позитивного имиджа страны. Но почему-то реформы на пути превращения Казахстана «в азиатского барса» обходят стороной сферу авиаперевозок, проще говоря, вотчину вице-султанши.
Из-за такого положения дел даже казахи предпочитают летать самолетами авиакомпаний соседних стран. Например, я сам часто летаю заграницу и пользуюсь услугами других авиакомпаний и поражаюсь тем, что услуги вновь созданных национальных компаний ничуть не уступают услугам ведущих авиаперевозчиков. Так что у меня есть возможность сравнивать и мечтать о таком дне, когда и у нас появится хоть одна такая авиакомпания.
Когда 7 декабря с.г. я летел через Ташкент, то в аэропорту встретил своих земляков, собравшихся на хадж. Их было не 10 и не 50, а сотни! Все они улетели самолетом узбекских авиалиний в Мекку для совершения хаджа. Честно говоря, это сильно задело меня. Крича на весь мир о каких-то абстрактных успехах Казахстана и инициативах Назарбаева, мы совсем забыли проявить хоть маленькую заботу о своих соотечественниках.
Казахстан — многонациональная и многоконфессиональная страна. Здесь проживают представители различных национальностей и религий. Но наш уважаемый Назарбаев, который с помпой принимал Римского папу, заботясь только о своем авторитете, неужели не думает о создании элементарных условий для тысяч мусульман — казахстанцев во время сезона паломничества? Неужели наши авиакомпании не могут организовать такие чартерные рейсы для мусульман, собирающихся на хадж как, например, в Узбекистане?
К сожалению, факт встречи с земляками, ожидающих вылета в другие страны в аэропортах соседних стран не единичен. В Ташкенте я также встречал десятков земляков, вылетающих в Китай, Турцию и другие страны мира.
Если так будет продолжаться и дальше, то недалек тот день, когда казахи забудут о таком международном авиаперевозчике, как «Эйр Астана».

Ермек Елубаев