Самая крупная нефтяная компания России "ЮКОС" и Национальная нефтяная корпорация Китая (CNPC) заключили соглашение, @ согласно которому в 2005-2010 годах в китайский Дацин будет уходить по 20 млн. тонн нефти в год, а затем - по 30 млн. тонн. Окончательный контракт между "ЮКОСом" и CNPC должен быть подписан в сентябре 2003 года, пока же в течение трех лет компания будет поставлять нефть по железной дороге, что, кстати, является весьма привлекательным для Транссиба. Не исключено, что "ЮКОС" будет поставлять в Китай по железной дороге тюменскую нефть, - сообщили обозревателю газеты "Вслух о главном" в пресс-службе "Юганскнефтегаза", отметив, что тюменская дочка "ЮКОСа" - самая крупная добывающая структура нефтяной компании. Очевидно, железнодорожные нефтеперевозки станут последним шагом на пути к строительству российско-китайского трубопровода.
Возможность экспорт нефти в азиатском направлении обсуждается достаточно давно. Существует два альтернативных маршрута - Ангарск-Дацин и Ангарск-Находка. За первый выступает "ЮКОС", за второй - компании "Транснефть" и "Роснефть".
Президент "Роснефти" Сергей Богданчиков уверен, что для государства самый выгодный проект — нефтепровод на Находку. Причем в сравнении не только с проектом Ангарск-Дацин, но и с другими - КТК-2, КТК-3, Дружба — Адрия, трубопровод на Мурманск, вторая очередь трубопровода из Казахстана. "Роснефть" придерживается позиции, что решение о выборе маршрута трубопровода из Ангарска нельзя принимать в отрыве от общей концепции развития трубопроводного транспорта в России.
С Богданчиковым согласен и президент "Транснефти" Семен Вайншток, который считает, что рынок экспорта нефти через Находку будет гораздо шире: от Китая до Америки. Так что вопрос о начале строительства трубы в Дацин пока остается открытым. Даже сам Ходорковский ответил на него уклончиво: "За строительство трубопроводов у нас отвечает "Транснефть".
Естественно, наши восточные соседи приложили все силы для того, чтобы склонить чашу весов на свою сторону. Судя по всему, проблема выбора маршрута решилась после серьезного лоббирования китайского варианта со стороны Председателя КНР Ху Цзиньтао. Накануне подписания соглашения "ЮКОСа" и CNPC он встретился с Президентом России Владимиром Путиным, после чего главы государств заявили о намерениях сделать сотрудничество в энергетической области одним из своих приоритетов. Премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми встретился с Путиным всего на сутки позже, но за это время "сделка века" уже была заключена. Японцам не помогло даже заявление о том, что они готовы в случае положительных решений по проекту предоставить крупные кредиты на строительство нефтепровода и сопутствующей инфраструктуры. По данным "Вслух о главном", речь могла идти о сумме более $1 млрд. Всего же стоимость строительства нефтепровода Ангарск-Находка может превысить $5 млрд., а сооружение трубопровода Ангарск-Дацин составит $2,8 млрд.
"И на Тихом океане свой закончили поход…"
Возникает вопрос: если трубопровод Ангарск-Находка обойдется почти в два раза дороже, то зачем это нужно России? Попробуем разобраться. В компании "Роснефть" считают, что рынок Азиатско-Тихоокеанского региона является наиболее емким и динамично развивающимся в мире. "Рынок АТР созрел. Подтверждением этому является заявление японской стороны о готовности финансировать строительство нефтепровода до Находки", — отметил глава "Роснефти" Сергей Богданчиков.
Проект трубопровода до Находки в первую очередь обеспечивает комплексное развитие Восточной Сибири и Дальневосточного региона, значительные дополнительные доходы бюджета, загрузку БАМа и решение социально-экономических проблем этих регионов.
"Проект способствует укреплению экономической безопасности России и усилению позиций страны в международном сообществе", — считают в "Роснефти". Кроме того, существующие мощности АК "Транснефть" и почти все проектируемые экспортные маршруты направлены в Европу, Ангарск-Дацин — исключительно в Китай. В то же время, проект Ангарск-Находка ориентирован на емкий рынок, то есть на все страны АТР и США. При этом в "Роснефти" добавляют, что Китай не является надежным партнером и не соблюдает своих обязательств в долгосрочной перспективе.
В документах компании отмечается, что по проекту Ангарск-Дацин российская нефть будет продаваться на границе Китая по контрактным, а не рыночным ценам, а транзит проектом не предусматривается. Нельзя исключать возможность того, что после строительства трубопровода Ангарск-Дацин Китай сможет диктовать российским нефтяникам свои условия, которые нельзя будет обойти. В качестве примера Богданчиков назвал построенный еще в советское время трубопровод "Дружба", проложенный в Германию. В итоге мы имеем минус $6 с каждой тонны по сравнению с экспортом из Новороссийска.
По данным "Роснефти", потребность рынка США в нефти оценивается в 1,15 млрд. тонн в 2010 и 1,33 млрд. тонн к 2020 году. С учетом собственной добычи и импорта дополнительный потенциал рынка США оценивается в 166 млн. тонн в 2010 году и 286 млн. тонн в 2020 году.
Потребность рынка АТР в нефти оценивается в 1,1 млрд. тонн в 2010 году и 1,23 млрд. тонн в 2020 году, а с учетом собственной добычи и импорта дополнительный потенциал рынка АТР оценивается в 160 млн. тонн в 2010 году и 280 млн. тонн в 2020 году. В этой связи доля нефти Восточной Сибири и Дальнего Востока в свободной нише рынков АТР и США составит 10-12%, следовательно, Россия не будет вступать в конкуренцию с другими поставщиками нефти в США и страны АТР, а проект Ангарск-Находка дает России существенные конкурентные преимущества, отмечают в "Роснефти".
Азиатская хитрость
Видя, что Россия тянет с принятием решения о маршруте нефтепровода, китайцы сделали попытку надавить на партнеров с помощью соседнего Казахстана. Неутомимый Ху Цзиньтао 3 июня посетил эту среднеазиатскую республику и договорился о реализации соглашения о поэтапном строительстве нового нефтепровода, по которому нефть будет перекачиваться из западной части Казахстана в западные районы КНР. По информации радиостанции "Немецкая волна", Ху Цзиньтао после церемонии подписания двусторонних документов заявил, что "Китай переживает сравнительный дефицит энергоносителей", и отметил богатство углеводородных ресурсов соседа. В то же время и официальная Астана охотно видит в Китае покупателя казахстанской нефти.
Деятельность CNPC в Казахстане началась еще в 1996 году, когда компания выиграла тендер на разработку Актюбинского месторождения. В соответствии с подписанным 4 июня 1997 года соглашением, 60 процентов акций совместного предприятия "Актобемунайгаз" стали принадлежать китайским инвесторам.
Подстраховавшись, китайцы могут чувствовать себя более уверенно - сейчас время работает на них. Тем не менее, глава "ЮКОСа" Михаил Ходорковский считает, что Китай чрезвычайно заинтересован в строительстве трубопровода Ангарск-Дацин, после запуска которого российская нефть займет не менее десятой части китайского рынка. Если в 2001 году CNPC закупала около 730 тыс. т российской нефти, то в 2002 этот объем увеличился до 1050 тыс. т. Уже сейчас президент CNPC Ма Фуцай выразил уверенность, что "после строительства нефтепровода сроки не будут ограничиваться 25 годами". Китайские инвесторы стремятся найти новые источники пополнения своих нефтяных запасов в странах с более устойчивой политической ситуацией, чем государства Ближнего Востока. Спрос на нефтепродукты в Китае растет в среднем на 4 процента в год. Запасы Китая, каковы бы они ни были, для остального мира интереса не представляют: вы настоящее время Китай производит около 160 млн. т нефти в год, а потребляет 200 млн. т. К 2015 году как минимум половину нефтяных потребностей страны будет покрывать импорт.
Возможность экспорт нефти в азиатском направлении обсуждается достаточно давно. Существует два альтернативных маршрута - Ангарск-Дацин и Ангарск-Находка. За первый выступает "ЮКОС", за второй - компании "Транснефть" и "Роснефть".
Президент "Роснефти" Сергей Богданчиков уверен, что для государства самый выгодный проект — нефтепровод на Находку. Причем в сравнении не только с проектом Ангарск-Дацин, но и с другими - КТК-2, КТК-3, Дружба — Адрия, трубопровод на Мурманск, вторая очередь трубопровода из Казахстана. "Роснефть" придерживается позиции, что решение о выборе маршрута трубопровода из Ангарска нельзя принимать в отрыве от общей концепции развития трубопроводного транспорта в России.
С Богданчиковым согласен и президент "Транснефти" Семен Вайншток, который считает, что рынок экспорта нефти через Находку будет гораздо шире: от Китая до Америки. Так что вопрос о начале строительства трубы в Дацин пока остается открытым. Даже сам Ходорковский ответил на него уклончиво: "За строительство трубопроводов у нас отвечает "Транснефть".
Естественно, наши восточные соседи приложили все силы для того, чтобы склонить чашу весов на свою сторону. Судя по всему, проблема выбора маршрута решилась после серьезного лоббирования китайского варианта со стороны Председателя КНР Ху Цзиньтао. Накануне подписания соглашения "ЮКОСа" и CNPC он встретился с Президентом России Владимиром Путиным, после чего главы государств заявили о намерениях сделать сотрудничество в энергетической области одним из своих приоритетов. Премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми встретился с Путиным всего на сутки позже, но за это время "сделка века" уже была заключена. Японцам не помогло даже заявление о том, что они готовы в случае положительных решений по проекту предоставить крупные кредиты на строительство нефтепровода и сопутствующей инфраструктуры. По данным "Вслух о главном", речь могла идти о сумме более $1 млрд. Всего же стоимость строительства нефтепровода Ангарск-Находка может превысить $5 млрд., а сооружение трубопровода Ангарск-Дацин составит $2,8 млрд.
"И на Тихом океане свой закончили поход…"
Возникает вопрос: если трубопровод Ангарск-Находка обойдется почти в два раза дороже, то зачем это нужно России? Попробуем разобраться. В компании "Роснефть" считают, что рынок Азиатско-Тихоокеанского региона является наиболее емким и динамично развивающимся в мире. "Рынок АТР созрел. Подтверждением этому является заявление японской стороны о готовности финансировать строительство нефтепровода до Находки", — отметил глава "Роснефти" Сергей Богданчиков.
Проект трубопровода до Находки в первую очередь обеспечивает комплексное развитие Восточной Сибири и Дальневосточного региона, значительные дополнительные доходы бюджета, загрузку БАМа и решение социально-экономических проблем этих регионов.
"Проект способствует укреплению экономической безопасности России и усилению позиций страны в международном сообществе", — считают в "Роснефти". Кроме того, существующие мощности АК "Транснефть" и почти все проектируемые экспортные маршруты направлены в Европу, Ангарск-Дацин — исключительно в Китай. В то же время, проект Ангарск-Находка ориентирован на емкий рынок, то есть на все страны АТР и США. При этом в "Роснефти" добавляют, что Китай не является надежным партнером и не соблюдает своих обязательств в долгосрочной перспективе.
В документах компании отмечается, что по проекту Ангарск-Дацин российская нефть будет продаваться на границе Китая по контрактным, а не рыночным ценам, а транзит проектом не предусматривается. Нельзя исключать возможность того, что после строительства трубопровода Ангарск-Дацин Китай сможет диктовать российским нефтяникам свои условия, которые нельзя будет обойти. В качестве примера Богданчиков назвал построенный еще в советское время трубопровод "Дружба", проложенный в Германию. В итоге мы имеем минус $6 с каждой тонны по сравнению с экспортом из Новороссийска.
По данным "Роснефти", потребность рынка США в нефти оценивается в 1,15 млрд. тонн в 2010 и 1,33 млрд. тонн к 2020 году. С учетом собственной добычи и импорта дополнительный потенциал рынка США оценивается в 166 млн. тонн в 2010 году и 286 млн. тонн в 2020 году.
Потребность рынка АТР в нефти оценивается в 1,1 млрд. тонн в 2010 году и 1,23 млрд. тонн в 2020 году, а с учетом собственной добычи и импорта дополнительный потенциал рынка АТР оценивается в 160 млн. тонн в 2010 году и 280 млн. тонн в 2020 году. В этой связи доля нефти Восточной Сибири и Дальнего Востока в свободной нише рынков АТР и США составит 10-12%, следовательно, Россия не будет вступать в конкуренцию с другими поставщиками нефти в США и страны АТР, а проект Ангарск-Находка дает России существенные конкурентные преимущества, отмечают в "Роснефти".
Азиатская хитрость
Видя, что Россия тянет с принятием решения о маршруте нефтепровода, китайцы сделали попытку надавить на партнеров с помощью соседнего Казахстана. Неутомимый Ху Цзиньтао 3 июня посетил эту среднеазиатскую республику и договорился о реализации соглашения о поэтапном строительстве нового нефтепровода, по которому нефть будет перекачиваться из западной части Казахстана в западные районы КНР. По информации радиостанции "Немецкая волна", Ху Цзиньтао после церемонии подписания двусторонних документов заявил, что "Китай переживает сравнительный дефицит энергоносителей", и отметил богатство углеводородных ресурсов соседа. В то же время и официальная Астана охотно видит в Китае покупателя казахстанской нефти.
Деятельность CNPC в Казахстане началась еще в 1996 году, когда компания выиграла тендер на разработку Актюбинского месторождения. В соответствии с подписанным 4 июня 1997 года соглашением, 60 процентов акций совместного предприятия "Актобемунайгаз" стали принадлежать китайским инвесторам.
Подстраховавшись, китайцы могут чувствовать себя более уверенно - сейчас время работает на них. Тем не менее, глава "ЮКОСа" Михаил Ходорковский считает, что Китай чрезвычайно заинтересован в строительстве трубопровода Ангарск-Дацин, после запуска которого российская нефть займет не менее десятой части китайского рынка. Если в 2001 году CNPC закупала около 730 тыс. т российской нефти, то в 2002 этот объем увеличился до 1050 тыс. т. Уже сейчас президент CNPC Ма Фуцай выразил уверенность, что "после строительства нефтепровода сроки не будут ограничиваться 25 годами". Китайские инвесторы стремятся найти новые источники пополнения своих нефтяных запасов в странах с более устойчивой политической ситуацией, чем государства Ближнего Востока. Спрос на нефтепродукты в Китае растет в среднем на 4 процента в год. Запасы Китая, каковы бы они ни были, для остального мира интереса не представляют: вы настоящее время Китай производит около 160 млн. т нефти в год, а потребляет 200 млн. т. К 2015 году как минимум половину нефтяных потребностей страны будет покрывать импорт.