На состоявшемся профсоюзном собрании коллектива Федерального государственного унитарного предприятия "Дальтехфлот" работники приняли решение о проведении бессрочной забастовки. Требование одно - выплата задолженности по заработной плате за последние семь месяцев, которая составляет порядка 17 млн. руб.
Частая смена руководства (только за текущий год предприятие возглавляли два и. о. генерального директора) не стала средством решения давно зреющего конфликта, которого, впрочем, могло и не быть (терпели же столько месяцев!), если бы новый руководитель Игорь Баглаев, приступивший к своим обязанностям 19 мая, не повел себя жестко с самого начала. Приказ, подписанный руководителем федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному комплексу Аверкиным о его назначении на эту должность, как будто не предусматривал сценарий смены власти с применением военизированной охраны, типичный для акционерных обществ, меняющих держателей контрольного пакета акций. Тем не менее, придя на работу 26 мая, работники управления вынуждены были полдня провести за проходной: на территорию предприятия их не пустили.
За приостановление трудовой деятельности проголосовали 112 человек из 115, явившихся на профсоюзное собрание. Для коллектива, в котором сегодня числится 341 человек, немало. По информации председателя профсоюзного комитета Тины Ветер, это вынужденное решение. Не добившись от нового и.о. генерального директора ответа на вопрос о сроках выплаты зарплаты, а также, убедившись, что долги, образовавшиеся в бытность своего предшественника, он погашать не собирается, по крайней мере, в ближайшее время, народ начал действовать, пишет деловая газета «Золотой Рог».
О начавшейся 2 августа забастовке было извещено руководство ДРО РПСМ, куда было передано более ста исковых заявлений, подготовленных в суд. Лидеры регионального отделения профсоюза моряков направили московскому руководству письмо с тем, чтобы оно обратилось в Генеральную прокуратуру, Рострудинспекцию. Заявления о нарушении прав трудящихся поданы также в Находкинскую прокуратуру. Готовится заявление мировым судьям.
С точки зрения потенциального ответчика, за создавшуюся на предприятии ситуацию, предъявлять претензии новому руководству было рано: два месяца - это не срок, в который можно решить накопившиеся проблемы. А они лежат не только и не столько в плоскости межличностных отношений. "Дальтехфлот" - специфическая организация, которая ничем иным, кроме как дноуглубительными работами, заниматься не может. На сегодняшний день практически у всех портов Дальневосточного бассейна отсутствует финансирование на эти цели. Хотя потребность есть, и немалая. И во Владивостоке, где ремонтное черпание не производилось более двух десятков лет, и в Петропавловске-Камчатском, и в Находке, и на Сахалине. В работе "Дальтехфлота" заинтересованы и базы Военно-морского флота. Правда, до недавнего времени выручал Восточный порт - ему одному удавалось добиться финансирования дноуглубительных работ. И сегодня есть значительный объем работ в Восточном порту по сухому доку, возводимому в рамках программы "Сахалин-2". Но в этом случае заказчик предпочел иметь дело с зарубежными компаниями.
Начиная с 1992 года, когда получившее самостоятельность предприятие было передано из Министерства транспортного строительства в Госстрой, дополнительных средств на свое развитие оно не получало ни разу. Отпустив "Дальтехфлот" на вольные хлеба, новая вышестоящая инстанция посчитала свое дело сделанным. Как утверждает начальник производственного отдела Эмма МАСЛЕХА, бывшее Министерство транспортного строительства до сих пор интересуется состоянием предприятия, ежемесячно запрашивая данные по выполнению производственной программы, численности. Для бывшего же Министерства жилищно-коммунального хозяйства, сроду не занимающегося гидротехническими работами, "Дальтехфлот" оказался в телеге пятым колесом. Тем не менее, когда возникла идея объединения с хабаровским "Спецдальстроем" и был составлен обоюдный протокол, и даже ходатайствовал полпред ПУЛИКОВСКИЙ, Госстрой согласия не дал.
Перманентно возникающие разговоры о приватизации предприятия добавляют нервозности в и без того непростую обстановку. Приватизация для "Дальтехфлота" обозначает продажу имущества по цене металла и конец деятельности.
Сегодня самостоятельно выбраться из ситуации "Дальтехфлот" вряд ли сможет. В настоящий момент технический флот, а это около трех десятков единиц стоимостью 5-10 млн. руб. на балансе, полностью не работает. Хотя разрешение Регистра имеется на все суда. Вложения средств требует неподрегистровое технологическое оборудование, которое не ремонтировалось с 1994-96 годов. Чтобы выпустить тот же "Демешев", нужно порядка 1,5 млн руб. Немного больше требуется на земснаряд "Тихоокеанская", поскольку у него больше объем ремонта. В принципе, считают специалисты, заработать деньги вполне возможно.
Впрочем, расставлять все по своим местам будут органы, призванные разрешать такие конфликты. Но то, что процесс этот затяжной, не вызывает сомнения.
Наталья Хоменко