Пять лет назад в составе регионального водно-транспортного узла появилось ОАО «Астраханское пароходство» (АП), созданное при долевом участии областной администрации как одного из акционеров, главным из которых является Северо-Западное пароходство. В истории флотской Астрахани АП пока что остается, пожалуй, единственной структурой, которая одновременно и есть, и в то же время ее как бы и нет.
Проект АП, в транспортную составляющую которого входили в 2001 году три сухогрузных судна типа «Ладога», изначально рассматривался как чисто каспийский, рассчитанный на расширение морских грузовых перевозок на российско-иранском направлении. Чем моряки и занимались до 2004 года.
Однако уже в прошлом году пароходчики отозвали свои суда сначала на Черное и Средиземное моря, а в нынешнем, юбилейном году астраханские экипажи работают на балтийских просторах. Складывающаяся таким образом полная неопределенность в том, куда их занесет дальше, не совсем, а точнее — совсем не увязывалась с ранее декларируемыми интересами нашего региона на Каспии. Хотя, с другой стороны, нельзя было не учитывать и такие так называемые особые обстоятельства, как меняющаяся конъюнктура рынка, крайне неустойчивые грузопотоки из Ирана, наконец, чисто коммерческая сторона вопроса: действовать там, где можно больше заработать. Так это или иначе — утверждать однозначно не берусь, однако, вероятно, на каком-то этапе стало ясно, что уже не обойтись без серьезной коррекции во взаимоотношениях между акционерами, касающейся дальнейшей судьбы пароходства. Как стало известно, недавно в Москве по этому поводу начались переговоры с руководством управляющей компании. Предварительный результат обмена мнениями заключается в том, что ведущие акционеры по большому счету все же не исключают возможности поворота курса пароходства на 180о — на каспийское направление. Оно по-прежнему расценивается как весьма перспективное в плане начавшихся разработки и освоения морских углеводородов, где уровень востребованности флота остается очень высоким. Суда пароходства, имеющие по сравнению с крупнотоннажным флотом других компаний более низкую осадку, могут беспрепятственно ходить даже в условиях постоянного маловодья, независимо от состояния судоходного фарватера.
Как утверждают специалисты, пока нет каких-либо серьезных опасений, что продолжающиеся переговоры могут зайти в тупик. Параллельно с ними в областном правительстве готовится пакет предложений, касающихся как возврата на Каспий судов пароходства (речь пока идет о двух сухогрузах), так и увеличении его тоннажа по меньшей мере на три единицы флота. Причем источники пополнения называются самые различные, вплоть до приобретения теплоходов на условиях бербоут-чартера (долгосрочной аренды) и придания этому проекту статуса особо важного со всеми вытекающими из этого льготами и преференциями.
Конечная цель переговоров — согласовать и утвердить программу развития Астраханского пароходства хотя бы на три ближайших года. И здесь на первый план уже выходит временной фактор. Все надо решать оперативно — до окончания навигации и закрытия внутренних водных путей. И чем реже будут натыкаться переговоры на рифы и мели — тем быстрее суда вернутся на Каспий, где они и должны были быть.
Владимир Бормотов, корр. «Волги».
