Стратегия ремонта и строительства транспортных артерий под названием «Дороги Красноярья», расчитанная на 2009-2011 годы, потребует в общей сложности более 17 миллиардов рублей региональных и федеральных бюджетных инвестиций. Для сравнения, реализация прежней программы обошлась Федерации и краю в 14 миллиардов. В нынешнем году только краевая казна раскошелится для обустройства дорог на 4,9 миллиарда рублей. В следующем году региональный «дорожный взнос» вырастет до 6,2 миллиарда, а в 2011-м - до 6,4 миллиарда рублей. То есть абсолютный прирост финансирования, без учёта инфляции, составит 52 процента...
Вот с такой на первый взгляд вполне оптимистичной арифметики начал свой доклад на состоявшемся очередном заседании регионального правительства министр транспорта и связи края Александр Ядов. При этом он так спешил с отчётом, бегло перечисляя цифры достигнутых и планирующихся показателей, что содержательную часть документа сразу толком не удалось уловить и главе правительства Эдхаму Акбулатову. Он попросил министра более внятно пояснить ряд основных параметров программы.
С одной стороны, планируется завершить реконструкцию, а местами и строительство, автотрассы Канск - Абан - Богучаны с возведением моста через Ангару, в 2009-2010 годах начать строительство второй очереди глубокого обхода Красноярска, построить 8-километровую дорогу к аэропорту Игарка в Туруханском районе, а также смотровую автотрассу в природном парке Ергаки.
Кроме того, край уже получил из федерального бюджета 300 миллионов рублей для проводки лесовозных дорог. На решение этой задачи в текущем году из краевой казны тоже выделены средства - 200 миллионов рублей. В следующем году на лесные дороги планируется потратить в общей сложности миллиард бюджетных рублей. Как отметил заместитель главы правительства Михаил Кузичев, модернизация и возведение лесовозных дорог позволят снизить себестоимость производимой в крае продукции из древесины, а значит, сделают её более конкурентоспособной.
В числе крупных проектов ближайших трёх лет - строительство четвёртого моста через Енисей в Красноярске.
Однако говорить о существенном качественном улучшении транспортных артерий края пока, увы, не приходится: лишь 4 тысячи километров дорог общего пользования I эксплуатационной категории содержатся со стопроцентным соблюдением нормативов. Ещё более 7 тысяч километров поддерживаются на более-менее сносном уровне. А вот на достойное содержание дорог общего пользования II и III категорий средств катастрофически не хватает. За этими автотрассами скорее больше присматривают, нежели ухаживают. Что уж говорить о межпоселенческих дорогах и подъездах к садоводческим обществам... Нет, какое-то внимание им, конечно, уделяется, и это, разумеется, лучше, чем недавнее ничего, но счёт обновляемых километров идёт в лучшем случае на сотни, а чаще лишь на десятки.
Кстати, даже выделенные в рамках прежней целевой дорожной программы средства, по словам Михаила Кузичева, не были полностью освоены, в том числе из-за отставаний в подготовке проектно-сметной документации на ремонт и строительство дорог. Да и нынешняя программа далеко не идеальна - на момент обсуждения документ не включал чёткий перечень краевых дорог. А потому сомнительна и адресность обозначенных расходов.
Вряд ли удастся в ближайшем будущем существенно исправить ситуацию на аварийно опасном направлении Красноярск - Сосновоборск - Железногорск. Несмотря на то что эта автомагистраль по уровню аварийности уже стала притчей во языцех, достаточных финансовых объёмов на её скорейшую модернизацию пока нет.
Как бы то ни было, «Дорогам Красноярья» краевые чиновники дали зелёный свет, время не ждёт. Согласно официальным данным, более половины наших дорог нуждаются в масштабных, а где-то и срочных ремонтах.
Василий Касаткин.
На снимке: Эх, дороги...
Фото www.skidki-kz.ru