Многие горожане успели заметить, что на улицах Астрахани почти каждый месяц становится больше пассажирских автобусов: просторных, трехдверных. Открываются новые маршруты, постепенно восстанавливается движение автобусов на заброшенных еще в начале девяностых годов прошлого столетия маршрутах.
Происходит это в связи с тем, что крепнет и развивается ОАО “АстраханьПассажирТранс” - предприятие, на которое главным образом и возложены перевозки на традиционных автобусных маршрутах, коих в наше время называют еще и социальными. В отличие от маршрутных такси (автобусов особо малой вместимости), они производят перевозку граждан по льготным проездным билетам.
В советские времена пассажирскими перевозками в Астрахани занимались три автобусных предприятия. Экономические потрясения 90-х годов удалось пережить только АПАП № 4. Самое мощное АПАТП №1 развалилось, и городские пассажирские перевозки были отданы на откуп предпринимателям, которые без всяких норм и правил заполнили нишу, оставленную государством.
Неимоверных усилий стоило руководству АПАП № 4 спасение производственной инфраструктуры автопарка от разорения. В августе 2005 года на базе этого предприятия для реализации политики руководства области по решению социальных проблем было создано ОАО “АстраханьПассажирТранс”, 51 процент акций которого принадлежит области и другая часть - ЗАО “УК “РегионАвтоТранс”.
В первую очередь надо было заменить разбитые и морально устаревшие автобусы на новые. Согласно программе обновления и дополнительного приобретения подвижного состава, действующей с 2005 года, ОАО “АстраханьПассажирТранс” приобрело тогда в лизинг 39 автобусов ПАЗ “Аврора” и 38 “ЛиАЗов”. Весь старый подвижной состав был фактически заменен. Так завершился первый этап реорганизации предприятия.
В рамках областной целевой программы обновления автомобильного транспорта к 450-летию Астрахани, утвержденной правительством области, был разработан новый инвестиционный проект приобретения автобусов большой вместимости. Их поступление происходило поэтапно: 20 приобретено в августе 2008 г., еще 47 получено в канун нового года. Приобретение дополнительной техники дает возможность ОАО “АстраханьПассажирТранс” сократить интервал движения на уже существующих городских маршрутах и открывать новые.
Нехватка автобусов на городских маршрутах способствовала в свое время появлению на улицах Астрахани малогабаритного транспорта - “ГАЗелей”, которые теперь, нередко не соблюдая графиков движения, беспорядочно работают параллельно с подвижным составом ОАО “АПТ”, “собирая” платных пассажиров. Большое количество маршруток, значительно превышающее расчетное в городской маршрутной сети, перенасыщает улицы города пассажирским транспортом.
Выполнение целевой программы Астраханской области по обновлению транспорта способствовало тому, что началось постепенное развитие маршрутной сети в правобережной части города. Уже восстановлено движение автобусами большой вместимости в пос. Стрелецкое и Военный городок.
Еще совсем недавно горожанам было сложно добраться и в поселок Советский. До недавних пор туда ходили трамваи. Сейчас на этом направлении работают 12 автобусов ОАО “АПТ”, что решило транспортную проблему на этом направлении. Эти и другие проблемы как раз и решает упомянутая целевая программа. Новая техника составит конкуренцию “ГАЗелям” как в центре города, так и в его периферийных районах.
Важно отметить, что реализация программы “Русский автобус” сделает пассажирские перевозки на муниципальных маршрутах Астрахани более безопасными и комфортными. А в бюджеты разных уровней в 2009 году поступят налоговые платежи, которые составят в год 30 млн. руб.
Для удобства пассажиров ОАО “АПТ” (по взаимной договоренности с другими перевозчиками - ПАТП №3 и ТТУ) реализует совместные проездные билеты. Это значительно сокращает затраты пассажира: по одному проездному он может проехать по городским автобусным маршрутам, обслуживаемым АПТ и ПАТП №3, и троллейбусным - обслуживаемым ТТУ.
Для технического обслуживания, подготовки к выходу на линию автобусов и их ремонта ОАО “АПТ” имеет свою ремонтно-производственную базу, которую постепенно модернизирует, оснащая новым оборудованием. Приобретены стенды для диагностики и ремонта топливной аппаратуры, а также шиномонтажный стенд. На новом оборудовании в ремонтном цехе выполняются наиболее трудоемкие работы. Автобусы выпускаются на линию исправными, ни один водитель не может быть допущен к работе, пока не пройдет предрейсовый медицинский контроль, ни один автобус не может быть выпущен на линию, пока не пройдет ежедневный технический осмотр.
Предприятием приобретен, смонтирован и запущен в эксплуатацию автомобильный моечный комплекс, мощность которого позволяет обслуживать 50 автобусов большой вместимости в час. Аналогичной мойки в Южном федеральном округе нет ни у одного пассажирского предприятия.
Предприятием закончено оснащение подвижного состава системой “Автоскан GPS”. Внедрение новейших технологий позволяет в режиме реального времени определить местонахождение автобуса, контролировать соблюдение водителями схемы и графика движения на линии, преждевременные сходы. Вся информация поступает на центральный диспетчерский пункт предприятия, который по своим функциям заменит давно устаревшие диспетчерские пункты, разбросанные по всему городу.
Автоматизированные системы хороши еще и тем, что, кроме отслеживания автобуса на линии, можно определить параметры его работы (скорость движения, интервалы простоя, расходы топлива, работу двигателя и т.д.). Соблюдение маршрута движения водителем является одним из пунктов его должностной инструкции и трудового договора.
Улучшаются условия труда и для самих работников предприятия. В связи с тем, что штат сотрудников увеличивается, реконструированы и переоборудованы служебные помещения, душевая комната. Общая компьютерная сеть теперь связывает все структурные подразделения ОАО, включая складские помещения, диспетчерскую и билетные кассы. На предприятии открыта прекрасная большая столовая, где работников за небольшую плату (40-50 рублей) накормят вкусным и горячим обедом.
Заработная плата в ОАО “АПТ” по астраханским меркам неплохая. Те работники, которые действительно пришли в АПТ, чтобы добросовестно трудиться, получают достойную заработную плату, честно заработанные премиальные. При балансе рабочего времени 167 часов водитель получает заработную плату 15-16 тысяч рублей в месяц. На предприятии есть передовики производства, и их немало, заработная плата которых составляет 30-35 тыс. рублей. Заработная плата кондуктора составляет 8 тыс. рублей, и это не предел. При перевыполнении плана кондуктор может зарабатывать и 10-14 тыс. рублей. Это реальная заработная плата, с которой производится отчисление единого социального налога и формируется будущая пенсия работникам. При этом ни один работодатель не станет премировать работника, у которого имеются нарушения трудовой и финансовой дисциплины. Кондуктора работают с наличными денежными средствами, и не у всех стремление к добросовестному исполнению своих трудовых обязанностей подавляет желание выкроить что-нибудь для себя на билетах, которые возвращают им “добренькие” за чужой счет пассажиры. С такими кондукторами трудовые отношения здесь прекращают в соответствии с Трудовым кодексом РФ и намерены поступать так и впредь. Но есть и другие. На предприятии сформировались и успешно работают устоявшиеся экипажи, которые на протяжении длительного времени трудятся в одном и том же составе, постоянно выполняют производственные задания и не имеют нарушений. Таким коллективам выдается паспорт доверия. И зарплату здесь ни разу не задерживали на протяжении всех четырех лет существования предприятия. Она выдается 2 раза в месяц, несмотря ни на кризисы, ни на дефицит финансов. О задержке выплаты заработной платы здесь и не слышали.
Отпуск для водителей на предприятии составляет 40 календарных дней, для кондукторов – 32 дня. Работники предприятия пользуются полным социальным пакетом, гарантированным Трудовым кодексом. Сотрудникам, совмещающим работу с обучением, предоставляются дополнительные оплачиваемые отпуска для сдачи экзаменов. Предоставляется бесплатный проезд в автобусах по маршрутам, обслуживаемым ОАО “АПТ”. Ни одно другое транспортное предприятие в Астраханской области таких условий своим работникам не предоставляет.
За 2008 год предприятием перечислено в бюджет 23 млн. руб. налогов, в то время как занимающиеся пассажирскими перевозками предприниматели со всех маршруток, работающих по городу, - всего 8,1 млн. руб. А их, как уже говорилось, более полутора тысяч.
В то время когда многие предприятия в Астрахани сокращают численность работников, здесь их, наоборот, приглашают на работу, так как создаются новые рабочие места в связи с увеличением выпуска подвижного состава на линию.
Подъем предприятия – это заслуга всего большого коллектива АПТ.
Работа ОАО “АстраханьПассажирТранс” доказывает, что даже в наше трудное время можно возрождать и развивать систему упорядоченных городских пассажирских перевозок, причем с учетом интересов пассажиров-льготников. А значит, есть надежда на постепенное обуздание царившего долгие годы на этом рынке хаоса. И это в интересах подавляющего большинства горожан.
В. Борисов