21 февраля 2009 г. состоялось Межведомственное совещание по вопросу координации дорожных служб и организации транспортной логистики по доставке грузов для строительства олимпийских объектов, которое проходило в офисе Государственной корпорации (ГК) «Олимпстрой» в г. Сочи.
На совещании был официально обнародован общий объем грузов, которые планируется переваливать для нужд Олимпиады-2014 через морские порты – 68 миллионов тонн. Этот объем вновь заставляет серьезно задуматься, зачем же в Имеретинской низменности строить целых два грузовых порта?
Когда летом прошлого года шли ожесточенные баталии вокруг вопроса о необходимости строительства в Имеретинской низменности двух портов, Олимпстрой, Минтранс и другие, заинтересованные в строительстве этих портов структуры озвучивали совсем иную цифру - 103 миллиона тонн, которая служила основным аргументом, что портов нужно два – иначе с этим грузопотоком не справиться. Сейчас оказалось, что грузов для Олимпиады нужно на 35 миллионов тонн меньше.
Данный объем грузов, официально опубликованный в пресс-релизе ГК «Олимпстрой» от 24.02.2009г., свидетельствует о том, что для обеспечения необходимого для подготовки к Олимпийским играм грузооборота вполне достаточно ОДНОГО грузового порта. Об этом совершенно ясно свидетельствуют и другие цифры.
Второй грузовой район порта Сочи только 26 января 2009г. был вынесен на общественные слушания и вместе с огромным количеством замечаний и возражений экологов-общественников и местных жителей отправлен на госэкспертизу. Строительство самое раннее может начаться только летом этого года. Срок строительства Второго грузового района порта Сочи составляет 2 года, т.е. к эксплуатации он будет готов не ранее середины 2011 года. Объем грузооборота этого порта – 5 млн. тонн в год. Т.е. через этот порт до начала 2014 года возможно будет перевезти только 12,5 млн. тонн грузов. Что почти в три раза меньше той разницы в изначально планировавшемся и ныне определенном общем объеме «олимпийских» грузов. Становиться очевидным, что для проведения Олимпиады-2014 Второй грузовой район совершенно не нужен.
Стоит ли эта овчинка выделки? Зачем губить уникальные рекреационные ресурсы Имеретинской низменности, ущемлять конституционное право жителей на благоприятную окружающую среду в результате строительства грузового порта посреди жилой и рекреационной застройки - ради перевалки грузов, которые можно спокойно перевезти через имеющиеся железнодорожные мощности и через ОДИН грузовой порт?
В начале февраля 2009г. Президент РФ Дмитрий Медведев и Председатель Правительства РФ Владимир Путин в связи с дефицитом бюджета потребовали от всех государственных органов сократить бюджетные расходы на 15%. Особое внимание было уделено Министерству транспорта РФ, от которого потребовали сократить расходы не менее чем на 30%.
В настоящее время Министерство транспорта РФ, судя по итогам совещания Межведомственной комиссии в ГК «Олимпстрой», не восприняло указания Президента РФ и Председателя Правительства РФ о сокращении бюджетных расходов и продолжает настаивать на строительстве никому не нужного, в том числе Олимпиаде-2014, Второго грузового района порта Сочи.
В рамках Олимпийской программы федеральный бюджет должен оплатить более 7 млрд. рублей (200 млн. долларов США) за строительство самой дорогой части Второго грузового район порта – морских причальных стенок. Обязательства же инвестора – турецкой компании “Колин Иншаат Туризм Санайи Ве Тиджарет Аноним Ширкети”, которая является подрядчиком ФГУП “Росморпорт” составляют всего 2 млрд. рублей.
В сложившейся ситуацией со Вторым грузовым районом порта Сочи возникло несколько вопросов: Для каких грузов строится порт? Имеет ли он отношение к Олимпийским задачам? Почему Министерство транспорта РФ так настойчиво игнорирует поручения Президента РФ и не дает предложений по сокращению бюджетных расходов на 7 млрд. рублей за счет отказа от строительства никому не нужного Второго грузового района порта Сочи?
Может быть, ответ прост: кадастровая стоимость земли, отведенной под строительство порта, составляет 8,7 млрд. рублей, а порт лишь прикрытие для ее освоения?
По данным фактам местные жители обратились к Президенту РФ и Председателю Правительства РФ с требованием проверить причины настойчивого нежелания Министерства транспорта РФ сокращать бюджетные расходы на 7 млрд. рублей.
Вместе с тем, есть признаки того, что министр транспорта Игорь Левитин все-таки задумался над тем, так ли уж действительно необходимо строительство Второго грузового района порта Сочи. 9 февраля 2009г. в интервью Левитина радио «Эхо Москвы» на вопрос «не могли бы вы в доходчивой форме объяснить, для чего в районе Имеретинской низменности Сочи проектируется строительство двух грузовых портов?» министр ответил следующее: «Мы еще раз внимательно сейчас анализируем те объемы грузов, которые реально будут, у нас уже есть, пока предварительно, что у нас будет меньше грузов, чем мы планировали ранее, поэтому мы специально строить второй порт и тратить значительные суммы денег, не будем. Хотя оба порта уже конкурсы прошли, есть уже инвесторы, но если мы поймем, что мы справимся с меньшим объемом, тогда мы будем пересматривать».
Т.е. в Минтрансе уже понимают, что, запланировав в Имеретинской низменности два грузовых порта, они дали маху. Этому «пониманию» очевидно содействовало не только снижение общего объема грузов, необходимых для Олимпиады-2014 (что вряд ли не было известно изначально – ибо 35 млн. тонн – слишком большая цифра, чтобы на нее можно было «ошибиться»), но и активная гражданская позиция жителей Имеретинской низменности, резко выступивших против его строительства, а также мировой финансовый кризис, который лишает различные заинтересованные структуры прежней свободы легко вкладывать миллиарды государственных средств в выгодный им бизнес. Но перевесит ли данное «понимание» интересы лоббирующих строительство Второго грузового района структур – это большой вопрос.
И в этой ситуации жителям Имеретинской низменности и общественным экологическим организациям необходимо еще больше усилить воздействие на все имеющие отношение к этому вопросу структуры, и, прежде всего, на Международный Олимпийский Комитет, с требованием отказа от строительства неприемлемого во всех отношениях Второго грузового района порта Сочи.
Инф. ТОС «ПСОУ» и Экологической Вахты по Северному Кавказу