Пятинародный морской порт

Согласно последним оперативным данным, Министерство транспорта Азербайджана предложило Японскому банку международного сотрудничества (JBIC) участие в проекте строительства нового международного морского торгового порта. Эта идея была поднята в ходе последнего визита в Баку миссии JBIC, в состав которой входили глава представительства банка в России и СHГ Кенечиро Хаяши и директор департамента JBIC Ешихиро Кумагаи («Тренд»).
Более-менее вразумительной реакции со стороны японского банка пока не последовало, что и неудивительно. Японцы — народ точный, и вряд ли они окажутся готовы всерьез рассматривать перспективу строительства международного порта, расположенного, напомним, во внутреннем водном бассейне и не имеющего свободного доступа к мировому океану. Однако, если оставить в стороне амбициозную формулировку, проект в общем заслуживает самого пристального внимания.
Напомним, что в настоящее время в правительстве рассматриваются несколько вариантов строительства порта. В Гарадагском районе предполагается строительство нового международного торгового порта (Алят), а на Зыхе может быть создан малый сухогрузный порт. Причем последний будет обладать 3–4 причалами, предназначенными для разгрузки судов с «чистыми» грузами, такими, как продукты питания, медпрепараты и техника, прочие товары, нуждающиеся в создании особых условий перевалки. К финансированию строительства порта сейчас проявляет интерес Европейский банк реконструкции и развития, ранее уже участвовавший в проекте реконструкции Бакинского международного морского торгового порта. Как сообщили в Министерстве экономического развития, ЕБРР планирует подготовить собственную концепцию строительства международного порта с рекомендациями по его местонахождению.
В общем это означает, что обе стороны — и правительство, и финансовый институт — заинтересованы в создании нового инфраструктурного транспортного объекта. В данном случае не принципиально, что здесь речь идет в основном о переносе действующего порта за пределы центра города. Помимо того, что данный проект повышает транзитный потенциал Азербайджана, то есть прямо вписывается в базовые принципы государственной стратегии экономического развития, новый порт способен существенно активизировать и внешнеторговые отношения. К сожалению, международными их назвать достаточно сложно, так как, по всей видимости, порт будет обслуживать преимущественно суда и рейсы пяти прикаспийских государств. Здесь опять стоит вспомнить сложности с проходом судов по Волго-Донскому каналу — и пусть слабая, но конкуренция с российскими портами на Черном море только усложнит этот процесс. Тем не менее, при условии, что средства на строительство нового порта или двух будут получены Азербайджаном на стандартных льготных условиях, в целом проект следует считать экономически целесообразным. Громкое название в данном случае значения не имеет.

Е.Кяндхудаева