Таджикистан: китайская дорога в будущее?

Некоторые назовут эту дорогу ответвлением Великого шелкового пути. Но большинство дорог на Шелковом пути никогда не пересекали территорию современного Таджикистана. Лишь недавно — при активной помощи со стороны Китая — мечта о прямом сообщении между столицей Таджикистана Душанбе и городом Худжанд на северо-западе страны по опасным в любую погоду горам начала превращаться в реальность.
Сегодня ведущая на север дорога из быстро растущей столицы Таджикистана вьется через пшеничные поля долины вверх по Варзобскому ущелью. Дорога не новая, но выбоины прикрыты свежими заплатами. Придорожные указатели, возвещающие о гигантском цементном заводе, сулят светлое будущее, а водители на местном базаре стремятся подрядиться в дальний рейс — в Худжанд и Ферганскую долину, что расположены в 160 км к северу от столицы. Сейчас эта дорога занимает 10 часов.
Всего в 10 километрах от Душанбе асфальт заканчивается и над дорогой поднимаются плотные клубы серо-коричневой пыли, закрывая водителям обзор и мешая вести машину по дороге, где больше не существует никаких правил дорожного движения. Это больше похоже на зону боевых действий. И именно отсюда начинается автомагистраль, ведущая в самое сердце Центральной Азии, к строительству которой приступил Китай.
Как сообщает китайское информационное агентство Xinhua, строительство этой магистрали является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Таджикистана. На его долю приходится часть китайских инвестиций в эту страну, составляющих в общей сложности около 720 млрд. долларов США. Причем значительный объем средств Китай предоставил таджикскому правительству в виде долгосрочных займов под минимальный процент.
Но за этой программой помощи стоит не благотворительность, а коммерческие интересы.
С открытием перехода между Таджикистаном и Китаем в 2004 году, торговля между двумя этими странами неуклонно растет. По словам центральноазиатского финансового аналитика Ахмеда Рашида, таджикская экономика растет на восемь процентов в год, а столица переживает строительный бум. Китайские строительные проекты задействуют центральноазиатские ресурсы, открывают местные рынки для китайских товаров и являются составной частью обширной автодорожной сети, задуманной китайским правительством совместно с другими странами для оживления промышленности и торговли в этом регионе.
"Сегодня западным соседям Китая нужны его инвестиции — точно так же, как в прошлом товары и финансовые потоки из Китая поддерживали их в течение многих веков", — писала в июне ежедневная газета «China Daily».
По словам рабочих, занятых на этом строительстве, китайская государственная компания по строительству дорог и мостов наняла на работу около 10 тыс. китайских рабочих для реконструкции дороги, сооружения современных дренажных систем, противолавинных сооружений и мостов. За техническую сторону проекта отвечают китайские специалисты. Все оборудование также китайского производства.
В прошлом году компания начала сооружение пятикилометрового тоннеля в согдийских горах, в северо-западном районе у границы с Узбекистаном и Киргизстаном. По оценкам рабочих, на строительстве различных инфраструктурных проектов в Таджикистане занято до 30 тыс. китайских рабочих.
Китайские дорожные рабочие зарабатывают около 10 долларов в день и живут возле стройплощадок в условиях, далеких от комфортабельных. Рабочие, занимающиеся возведением противолавинного убежища протяженностью в один километр, рассказали, что их заработок зависит от темпов работы, а зарабатывают они не больше, чем могли бы получить за ту же работу дома, в Китае. Они были разочарованы этим обстоятельством.
«В этом году здесь не так хорошо, как было бы в Китае», — сказал один рабочий EurasiaNet. На три зимних месяца, когда из-за плохих погодных условий работа останавливается, рабочие отправляются домой, сказал прораб Лео родом из восточной провинции Китая. Ожидается, что строительство будет завершено к 2008 году, добавил он.
Между тем рабочие сами должны обеспечивать себя пропитанием и оплачивать проживание в Таджикистане. Най и Лилу, два рабочих из китайской провинции Сычуань, работающие на строительстве противолавинного сооружения в трех часах пути от Душанбе, покупают карточки для сотового телефона и питаются пустым рисом и овощами, которые привозят на их отдаленную стройплощадку раз в неделю. Такая жизнь им совсем не по нраву.
Другие рабочие, отдыхающие на озере под Душанбе, считают, что им очень повезло: они попали на стройку недалеко от столицы.
«Мы приезжаем на озеро [искупаться], потому что душ есть только у наших начальников», — объясняет Най через переводчика.
Северная дорога — лишь часть затевающихся перемен. С помощью моста, соединившего Афганистан и Таджикистан — строительство которого было профинансировано США и который должен быть открыт уже этим летом — грузовики впервые смогут перевозить товары на рынки Китая из глубины континента по территории Таджикистана в обход Узбекистана, которому не по душе развитие Таджикистана.
Есть надежда, что с помощью аналогичных проектов в соседних странах удастся воссоздать Шелковый путь, соединяющий торговыми и коммерческими узами Китай и Центральную Азию с Европой. На осуществление этого честолюбивого проекта потребуется время, но Китай и центральноазиатские страны явно рассчитывают на успех этого строительства.

Дэвид Триллинг, независимый фотожурналист